▲运-20这几年表现很不错

　　这两天，疑似由外国商业卫星拍摄，显示中国一座机场就停放23架运-20系列的卫星图片，小小展示了一下运-20服役规模。有点遗憾的是，这次出场的运-20，都是搭载D-30-KP2的早期型号，更换涡扇-20的运-20B服役数量依然不见踪迹。

　　国内大型运输机平台之前一直依赖少量俄制伊尔-76，直到2008年之后才得到海量资源投入。当时空军规划了成建制引入伊尔-76作为过渡，同时发展国产运-20的并行路线，就是考虑到国产大型运输机技术储备有限，不足以快速量产以保证需求。然而，空军并没有想到，引进伊尔-76项目也能变得不靠谱，以至于到2014年，国内不得不从俄罗斯采购苏联遗留的伊尔-76。这些经过20多年风吹雨打，有各种服役经历的战机，经过维护、升级后，再出售到中国继续服役。平心而论，这批伊尔-76状态并不好，使用相当艰难，但胜在价格低廉、交付时间短。如果真按照原来计划等全新伊尔-76-90A出厂，单价要提高到1.5亿美元以上不说，实际交付也要等到2021年之后。

　　▲国内早年购入的伊尔-76

　　而国产运-20A首批在2016年就交付，2020年基本解决问题量产。换句话说，买苏联二手伊尔-76确实起到了过渡作用，真等伊尔-76-90A的话，纯粹是浪费资源。事实上，在2020年之前，空军基本都是使用新购的二手伊尔-76执行各类远程运输任务，运-20A在2020年初都还只是少量出现。只不过当时特殊事件，大幅增加了对运-20A的需求，再加上三年多交付测试，也基本解决了各种问题，所以运-20A才会产量喷发，在很短时间内取代了原本伊尔-76的地位。特别是不久后6架运-20A编队飞往塞尔维亚，为其运输FK-3防空系统，并震动全球后，伊尔-76在国内就彻底成为过去时。

　　▲2022年震动全球的“灰骑士”

　　中航工业早就解决了脉动生产线铺设问题，前几年包括运-9在内的几款主要国产机型，也都完成了相应改造，因此运-20A初生就有完整的脉动生产线。由于设计时除了发动机外，其他设备基本都是国产型号，所以运-20A在2020年之后产量增长，并没有什么阻力。当时外界预计，运-20A基本能实现每月两架的下线规模。每年24架听起来不多，但实际上全球大型运输机规模能超过24架的国家，一只手都能数得过来。国内也因此进入到，每年接送新飞行员入学，都能出动多架运-20A的奢侈时代。

　　▲运-20的服役规模非常可观

　　2022年俄乌战争爆发后，D-30-KP2来源断绝，幸亏国内之前为保障运-20A和轰-6K生产，提前采购的数量比较多，运-20A才能继续交付，但涡扇-20的装机速度还是因此提前。从透露的零星信息来看，涡扇-20大概能在今年末或明年批量交付，真正解决运-20平台生产的所有桎梏，性能还能更上一层楼。而现有80架左右运-20A平台中，除了少量测试用机外，消耗最多的就是运油-20。事实上，国内海空军对大型空中加油机早就望眼欲穿，2021年运-20A刚成熟时，就有运油-20亮相的消息。按照这次23架运-20平台中，有8架运油-20的比例，海空军现在至少装备了20架运油-20，超过俄罗斯伊尔-78机队规模，成为世界第二。

　　▲运油-20对海空军至关重要

　　以美国空军的旺盛需求，也不过就装备了220多架C-17A，但同时还能得到40多架C-5A的支持。考虑到国内伊尔-76很难承担大任，运-20运输机长期服役数量，在120架到150架比较合理。与此同时，基于运-20改造的运油-20装备40到60架，运-20系列电子战机服役20架左右，就基本能撑起海空军装备需求了。换句话说，现有运-20机队，距离理想装备数量，还有至少120架的缺口。类似23架运-20集中停放的情况，未来只会越来越多。