NO.2248 - 支努干

作者：A马 / 编辑：冷小军

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中国直升机的发展道路并非一帆风顺，近几年才开始出现重大突破。在这个过程中，很多知名直升机型号都和中国发生过交集。例如：美国的“黑鹰”；法国的“海豚”、“超黄蜂”、“小羚羊”；苏联（俄罗斯）的米-8、米171、卡-28等型号，但是有一款著名直升机差点落户中国，但最终还是擦肩而过，那就是美国的CH-47 “支努干”直升机。

CH-47 “支努干”直升机好在哪？

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目前美国使用的重型直升机，主要有单旋翼的CH-53E“超级种马”和双旋翼的CH-47“支努干”两种。前者主要由美国海军和海军陆战队使用，后者主要由美国陆军航空兵使用。

CH-47 “支努干”直升机是一款非常独特的直升机，拥有非常高的辨识度和性能。该机是波音公司为美国陆军航空兵研制的一款用于执行装备和人员运输的直升机。该机于上世纪五十年代末开始研制，1963年正式进入美军服役。CH-47“支努干”直升机在服役的几十年间一直是美国陆军航空兵的运输主力。

支努干直升机

“支努干”直升机长15.45米，宽3.78米，高5.7米，旋翼直径18.29米，有效载重13吨，最大吊挂载重12.7吨，飞行速度每小时287公里，最大起飞重量24吨，最大航程1207千米。该机放弃了一般直升机采用的传统构型，使用了独特的双旋翼纵列式结构，一度成为美军搭载能力最强的直升机。

该机有军用版本和民用版本，并研制了多个改进型号，共生产了1100多架。除在美军大量服役外，还出口到英国、加拿大、意大利、西班牙、希腊、澳大利亚、阿根廷、新加坡、日本、韩国、泰国、中国台湾等国家和地区。该款直升机还在进行升级改造，未来还将服役很长一段时间。

在越南战争中，“支努干”直升机崭露头角，利用其宽大的机身和强悍的装载能力承担了大量的运输任务，甚至一次可以吊运一架UH-1直升机，极大提高了美国陆军部队的机动能力。其中一些“支努干”直升机还安装了加特林机枪，可以有效杀伤敌方有生力量。在海湾战争中，“支努干”直升机更是为美军快速机动发挥了重要作用。装备该直升机的国家和地区在使用过程中，给予了该机广泛的赞誉，主要是因为：

一是该机独特的旋翼结构减轻了直升机的结构重量。“支努干”直升机通过双旋翼结构来完成直升机的飞行、转向等操作，意味着该直升机不需要尾桨来平衡旋翼产生的反扭力，有利于减少功率的损失，此外双桨的旋翼直径比单旋翼的直升机也小，进一步有助于设计使用更短和更紧凑的机身结构，并可将机身设计完全用来装载货物和人员，有效减轻了飞机的结构重量。

二是该机独特的旋翼结构增强了直升机的飞行性能。直升机飞行性能的关键就在于旋翼结构，该直升机采用的前后纵列布置反转旋翼力可以提供更强的飞行动力，两台发动机可以产生超过5千马力的输出，动力明显优于其他类型的运输直升机，并使得该直升机具有良好的高原飞行性能，也可在水面进行起降。而通过控制前后旋翼输出动力可以迅速改变飞机航向，极大提高该直升机的机动能力和控制能力。

此外通过增加旋翼的前倾角，就可以帮助直升机快速地起降，增强作战时进出战场的敏捷性。在马岛战争中，“支努干”直升机一次就可以搭载82人，体现了其强悍的运输能力。

三是该机独特的旋翼结构增强了直升机的使用范围。因为该直升机使用的旋翼结构方便了直升机的货舱布局，扩大了该机的适用范围。该机的外挂点不受装备的形状、大小和重心限制，可以实现直接飞临挂载装备上方直接起挂装备，提升了直升机的快速反应能力。

此外该机采用全通结构，机尾门可以直接下翻成为踏板，方便物资装载和人员进出。在实际使用时，可以将机尾停靠在狭小的突起位置进行飞行悬停，实现人员的快速进出。这是其他单旋翼直升机做不到的，也是该直升机一个显著的特征，在各类影视剧中反复出现。

和中国的渊源

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“支努干”直升机因为其独特的性能，备受各国关注，而我国也曾有两次机会获得这款直升机。

第一次，在越南战争中，中国和越南保持了良好的关系。中国为越南提供了大量援助。在战争中，中国也获得了一架较为完好的“支努干”直升机。中国对这架直升机进行了仔细的研究，但受制于中国当时落后的直升机研发技术和捉襟见肘的经费，无法突破相关领域的技术难点。这架直升机后来也就被放置于中国航空博物馆里供游客参观。

越战中的支努干

第二次，在上世纪八十年代，由于中美关系缓和，为了拉拢中国对抗苏联，中美之间开展了很多防务合作。“支努干”直升机有了机会再次登陆中国。中国当时以引进民用直升机的理由，准备引进6架“支努干”直升机，并希望未来在国内进行组装。

美国根据中国的高原运输需求，对代号为“波音234”的直升机进行了改造，大幅提升了其各项性能。波音公司高度重视这项采购，积极推进相关出售工作，甚至在面对中国考察团时将改进后的“支努干”直升机飞机涂上了中国国旗和民航标志进行飞行演示。这项采购计划受制于资金限制和国际形势的急剧变化，最终没有成功。中国选择引进了24架价格更低、更实用的“黑鹰”直升机。“支努干”直升机再次和中国擦肩而过。

曾经到中国展示的支努干

为何中国不仿制“支努干”直升机？

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在没有机会正式获得“支努干”直升机的情况下，很多人不禁会问，为何中国没有仿制这款性能出众的直升机？可以说并不是中国不想仿制这款直升机，是因为各种原因最终造成了中国无法仿制该直升机。

一是当时的中国直升机发展技术严重落后。中国的直升机技术发展一度相当滞后，国内所拥有的直升机数量少、性能落后。自己掌握的直升机技术还停留在上世纪五十年代。直-5直升机一度是中国直升机队的主力。在这样的技术水准下，要想仿制“支努干”直升机可以说是不现实的。就像印度很早就拥有了“幻影2000”的生产许可证，但因为没有雄厚的技术能力支撑，到现在也无法仿制该机型的。

二是中国迫切需要的并不是重型直升机。当时的中国直升机装备数量很少，全军加起来也不过三四百架。在当时武装直升机发展如火如荼的背景下，中国更希望更快发展的是武装直升机和轻型、中型运输直升机，尤其是使用更为灵活、高原性能更加突出的中型直升机，这也是中国斥巨资咬牙尽快引进“黑鹰”直升机的原因。

黑鹰直升机

三是中国当时缺乏仿制所需的大量资金。当时的中国刚刚开始改革开放，经济实力还不够，外汇储备很少，因此国家将主要精力都放在经济建设上，无法投入大量资金开展军队建设。将钱用在刀刃上，重点发展一些必需的军事装备就成为唯一的选择，因此像仿制“支努干”此类重型直升机的计划是无法得到有效资金保障的。

四是中国接触的直升机技术路子不同。上世纪八十年代前，中国长期以来接触的都是苏联直升机。研制和生产直升机主要还是依靠苏联模式，当接触到美式“支努干”直升机时，是无法第一时间就吸收消化这种不同路数技术的。

五是“支努干”直升机技术过于先进。“支努干”直升机采用了一系列创新技术，代表了当时美国直升机研究的顶尖技术。这些涉及到材料科学、气动技术、飞行控制技术设计的复杂性远远超出了中国当时的科技发展水平，也决定了中国无法成功仿制“支努干”直升机。

直-20

当然随着中国科技水平和综合国力的不断发展，尤其是国产发动机能力的提高，以直-20为代表的国产直升机日益成熟，大量服役，成功解决了国产轻型和中型直升机的发展瓶颈。

现在新一代重型武装直升机即将面世，双旋翼无人机也已经开始投入使用，这些显著成就凸显了中国在直升机研制方面所取得的巨大成就，也标志着中国直升机技术所获得的极大飞跃。下一步研制性能更为强悍的重型直升机，填补中国直升机领域的短板也将提上日程。我们有理由相信，在不久的将来，中国自己的重型直升机也将飞翔在祖国的蓝天中。