7月12日俄罗斯一架SSJ-100客机失事坠毁，许多粉丝想听拉总评论，今天来写一写。

　　这起事故是悲壮的，3名机组人员当场丧生。但也是幸运的，因为它发生在维修后的测试飞行阶段，没有载客，不然的话损失会更惨重。

　　SSJ-100是俄罗斯国产客机，它是一种支线客机，最多可以坐105人，比中国的ARJ21-700还大一些。它的特点是航程很远，最远的型号能飞4500公里，可以从伊尔库茨克直接干到曼谷!实际上现在由于制裁，俄罗斯已经被迫在很多国际干线上也使用SSJ-100了。

　　图：已经失事坠毁  网络图片

　　SSJ-100由大名鼎鼎的“苏霍伊”公司带头研制，性能不算差。它最初在印尼演示的时候摔了一架，俄罗斯国内也摔了好几架，但基本上也都不是质量问题。这次它为什么失事坠毁呢?多数评论认为与发动机有关，与制裁有关——其中的经验教训，值得总结!

　　SSJ-100到现在为止总共生产了220多架，它最早于2000年开始研发，是与波音公司联合研制的。SSJ-100的发动机采用了法俄合作的SaM146.被认为相当可靠。实际上从2012年交付之后到现在，这款发动机表现不错，没有过大的闪失。

　　但2022年2月份之后，这款发动机发生了不少问题。包括这次失事第二天，方位角航空一架载有103的SSJ-100因为发动机故障，紧急降落。这些事情的背后非常尴尬，因为SaM146虽说由两国联合研制，但俄罗斯并不掌握核心技术。它的低压部分国产，但高压堆芯、变速箱、控制系统和系统集成则全由法国人打理——也就是说号称的“联合研制”，无非是俄罗斯人要面子，法国人要挣钱罢了。在受到制裁后，这款发动机拿不到核心备件。

　　图：核心技术属于法国  网络图片

　　拿不到法国人的备件，这款“联合研制”的发动机就不好维修，这是问题的根源。苏霍伊现在已合并入联合航空制造集团(UAC)，在上级压力之下，据称2023年底它推出了SaM146的“完全国产版”。但多数评论认为，国产替代件的质量令人担忧——此次失事客机无论更换了发动机，还是只更换了备件，相信都与受到制裁，拿不到法国原装货有关。

　　与别人合作，靠别人的技术支撑门面，其实也不是错误。现代工业讲求国际合作，巴航工业也是把各国部件整合在一起，整出了著名的ERJ系列支线客机，连美国日本都纷纷采购。但这其中有两个问题非常关键：

　　一、自己是不是能“收得起，放得下”?

　　巴航工业生产客机，可以用通用的发动机，也可以用罗罗的发动机，它是有选择权的。换句话说就是巴航工业最成功的是系统集成，没有把自己绑在某一个厂家的身上。它既不宣称自己拥有核心技术，也不想吃掉师父。它甚至还想把自己卖给波音，非常地“放得下”。

　　但俄罗斯为了宣传“工业成就”，将SSJ-100与SaM146绑在了一起，等于将把柄交到了别人手里。这种情况下一旦掌握核心技术的公司不再支持，自己就太难了!

　　图：号称国产，但没有核心技术  摄：zhangmx969

　　二、价值观是否与世界主流保持一致?

　　俄罗斯在2022年进攻乌克兰之后，受到全球几乎一致的制裁。在2022年3月的联合国大会上，反对制裁俄罗斯的只有白俄罗斯、朝鲜、叙利亚、厄立特里亚和它自己。所以说没有与世界主流保持价值观一致，是俄罗斯面临的最主要问题。

　　世界早已不是封建王朝，没必要四处抢地抢人。全球多数政府都在努力提升民众生活水平，将自己视为仆人，通过全心全意为人民服务获得成功。而俄罗斯政府不宣而战，试图用武力征服别人，无疑与世界主流价值观背道而驰。

　　俄罗斯早已不再掌握航空工业的核心技术，如果想与别人合作，就得抛弃封建道德，这就是它给全世界的启示。