军用运输机是进行现代战争必不可少的一个机种，特别是大、中型军用运输机，它具有及时、快捷输送大量作战人员、武器装备和给养，实施大规模空投、空降的特点，因而在快速多变和速战速决的现代战争中所处的突出地位引起世界各军事大国的高度重视，无不在发展歼击机的同时大力发展本国的军事空运力量。

　　一、 加速发展大、中型军用运输机是实现我国国防现代化的迫切需要

　　● 后勤支援的重要手段

　　及时、充足的后勤支援是赢得战争胜利的关键因素之一。装备大量大、中型军用运输机是现代战争实施后勤支援的最重要手段。

　　1990年伊拉克入侵科威特后，美国采取了两次大规模军事行动。一次是“沙漠盾牌”，运用了70%的军用运输机和部分民机输送装备和兵力以及部队的给养，每天空运数十架次。另一行动是所谓的“沙漠风暴”，每天空运达125架次，共运送了武装士兵41.8万人，货物38.8万吨。确保了两次军事行动的顺利进行。

　　在一次最典型的军事演习中，后勤支援的重要性得到了充分证明：1978年美军进行了代号为“尼布提·那克多”的军事演习，演习历时二十多天。由于大量的后勤补给全部由海路运输，直至演习结束，一方部队的给养和装备物资仍未到达，致使该方演习部队“全军覆没”。

　　正是由于军事空运在现代化战争中的举足轻重的地位，美国和独联体以及我国周边国家和台湾近年来都在不断加强空运能力，装备了相当数量的大、中型军用运输机。

　　美空军装备的大、中型军用运输机有：

　　机型
　　数量（架）
　　起飞吨位（吨）
　　备注

　　C-5A/B
　　81
　　379
　　超大型

　　C-17
　　120
　　263
　　大型

　　C-141
　　139
　　155
　　大型

　　C-135
　　4
　　125
　　中型

　　C-130
　　197
　　70
　　中型

　　独联体装备的大、中型军用运输机有：

　　机型
　　数量（架）
　　起飞吨位（吨）
　　备注

　　An-124
　　15
　　405
　　超大型

　　An-22
　　55
　　250
　　大型

　　IL-76
　　500
　　170
　　大型

　　AN-12
　　75
　　61
　　中型

　　日本装备的大、中型军用运输机有：

　　机型
　　数量（架）
　　起飞吨位（吨）
　　备注

　　C-130
　　16
　　70
　　中型

　　C-1
　　27

　　中型

　　印度装备24架IL-76MD大型运输机；我国台湾装备有20架C-130H中型军用运输机。

　　中国不当超级大国，但并不等于中国不需要战略常规武器。为了能够以常规力量挫败本地区内的任何潜在对手，消除对中国安全构成的任何威胁，维护本地区的和平与稳定，维护中国领土完整和统一，中国必须建立强大的空运力量，以确保未来战争的胜利。

　　● 快速反应作战能力的必要装备

　　装备大、中型军用运输机是建立快速反应作战能力、遏制突发事件的需要。快速、高效地集中作战部队和必要的武器装备是制止我国敌对势力挑起的局部战争和突发事件的保障。

　　1979年，苏军入侵阿富汗，出动IL-76大型军用运输机空降了5800多名伞兵、空运了大量的作战装备，迅速摧毁了对方指挥系统，为部队快速进攻创造了有利条件。

　　1999年，在科索沃维和行动中，俄罗斯出动6架IL-76飞机，先将1000名士兵和物资运送到科索沃境内，然后空降200多名伞兵，以迅雷不及掩耳之势抢占了科索沃首府普里什蒂纳西南的斯拉蒂纳机场，有效地控制了局势。可谓兵贵神速，美国和北约成员国为之震惊。

　　科索沃危机使我们领教了以美国为首的西方国家在“民权高于主权”的借口下进行的侵略战争。中国是个多民族国家，我国的敌对势力总是千方百计破坏我国的民族团结，达到分裂我国的目的。我们必须时刻警惕，必须有所准备，随时粉碎民族分裂的任何企图和阴谋。我们的国家幅员辽阔、地形复杂、气候多变，南海诸岛更是偏远难及，我们既不可能将有限的兵力分散四处，又不可能无限地扩大武装力量。因此，我们必须建立强大的空运力量，在必要时能够快速集中兵力，制止突发事件。

　　● 电子战争的空中平台

　　任何一场现代战争的胜利，将属于能够最有效地实施电子侦察、电子对抗、电子干扰等电子战的一方。海湾战争向世界展示了电子战在现代战争中的地位和重要性。

　　大、中型运输机就是电子战的空中平台。目前我国没有自行研制的大型运输机，已有的国产中型运输机的性能作为电子战空中平台也不能完全满足使用要求。应该指出，国外电子战飞机多数是经大、中型民用客机改装而成，而这种改装必须建立在掌握原机的全部技术资料的基础上进行，因此我们不可能或很难利用现有国外进口的民用客机改装为我国自己的电子战飞机。研制自己的大、中型军用运输机不仅可以强大我军事空运力量，而且还为电子战提供了优良的空中平台。

　　二、 我国军用运输机的发展方针和策略

　　● 现阶段军用运输机的发展趋势和我们的发展方针

　　目前世界各国使用的军用运输机（大型、中型、小型）约为4500架。其中C-5、C-141、An-124、IL-76为战略运输机的典型代表；C-130、An-12、C-160为战术运输机的典型代表。

　　众所周知，战略运输机是把作战物资（人员、武器装备、给养）从后方基地运送到前方的支援基地；战术运输机是把这些物资从前方支援基地运送到战区，或在各战区之间实施转移。毫无疑问，这种分两步走的运输体制有很大缺点：效率低、周期长、费用高。比如1991年海湾战争爆发前5个月，美国就开始了战略战术空运，动用了C-5、C-141、C-130等军用运输机共300多架实施联合运输。

　　战争的实践使各军事大国越来越希望能有一种既具备战略运输机功能又具备战术运输机特点的新型的军用运输机。现代飞机和发动机设计、制造技术的发展为实现这一设想提供了有利条件。各军事大国根据本国的需要研制或正在研制自己的新一代军用运输机。

　　美国的C-17军用运输机就是在这样的思想指导下产生的。C-17飞机不仅具有C-5或C-141战略运输机的航程、商载和空中加油能力，而且还具有接近C-130战术运输的机动性、灵活性、生存能力和短矩起降能力。C-17飞机最大起飞吨位263吨，属于新一代大型军用运输机，是由战略运输机向战术运输机靠拢发展的典型。

　　早在1984至1986年间，前苏联的战略军事家们根据军事思想的转变提出研制一种可以替代An-12飞机的后继机，这种后继机的设计思想就是要在进一步提高战术性能的同时，大大提高其载货能力、航程；提高货舱对武器装备的包容性，使之更加接近已有的大型战略运输机。这就是An-70飞机，它于1994年首飞成功。An-70飞机的最大起飞吨位仅为132吨，而最大载货可达47吨，它是属于由战术运输机向战略运输机靠拢的新一代中型军用运输机。

　　欧洲北约国家目前正在策划、研制A400M新型军用运输机，其性能、吨位级别类似An-70飞机。

　　我国目前军用运输机不论在数量还是先进性方面，与军事大国相比都有相当大的差距。为了尽快提高我军空运能力，在不太长的时间内赶上世界军事航空运输的先进水平，我们应该把研制介于战略和战术运输机之间、两者功能兼备的新一代中型军用运输机作为我国发展军用运输机的总方针，而不要再花费精力去仿制已经落后并即将淘汰的大型军用运输机（比如IL-76飞机），要在“新型”、“新一代”上下功夫，花大力气。

　　● 发展我国军用运输机的策略

　　我国军用运输机的发展策略遵从我国的国情。运8飞机是目前我国通过测仿生产的最大的军用运输机，最大起飞重量61吨，就该机的总体技术水平来看，属于二十世纪五十至六十年代水平，经过多年来的改进改型，总体水平和技术含量有了较大提高，但是并未改变其机型定位。可以说到目前为止，我国还未拥有完全自主设计开发的军用运输机。三十年前我们曾经参考国外客机研制了运10飞机，使我国在大、中型民机的研制方面向前迈进了一大步。但是必须看到，军用运输机与民用客机有很大的不同，在气动布局、结构强度以及机械系统功能等方面比民用客机要复杂的多，不然的话，美、俄等国家就没必要花大力气去研制军用运输机了。几十年来，各航空院校、各研究所在飞机的工程设计技术、冶金、工艺制造技术等方面有了长足的进步，但毕竟多以歼击机为主，很少在大、中型运输机，特别是在军用运输机方面有所作为。对大型军用运输机，在设计方面，我们不仅缺乏足够的理论研究，更缺少设计工程实践经验；在制造方面，我们不仅缺少必要的大型设备，而且冶金材料还要依赖进口；与大型运输机配套的性能优良的大功率发动机，国内尚属空白，我们不可能把本国军用飞机的发动机建立在依赖从他国进口的基础上。因此，我国现在还不具备研制新一代大型军用运输机的技术、物质基础。

　　此外，研制大型运输机耗资巨大。美国在已有C-141飞机和C-5飞机这样较高水平的基础上，研制新型军用运输机C-17，耗资超过百亿美元。而我们要在毫无基础的情况下研制自己的新型的大型军用运输机所需的经费就可想而知了，目前的国力支持不了这个项目。

　　综上所述，从技术水平、制造能力、研制费用三方面来看，都不宜把发展大型军用运输机作为近期目标，发展我国的新一代大型军用运输机应量力而行，从长计议。

　　根据现阶段我国及亚太地区的政治、经济的发展态势，我国必须对在这一地区打一场局部现代战争有所准备，为了尽快使我国的军事空运能力有所提高，一方面可以引进少量的大型军用运输机，一方面应采取“短、平、快”的战术，在3~5年内在国内现有中型运输机基础上研制出一个具有一定战略运输能力的高性能中型运输机，形成批量装备部队，同时也为发展我国特种飞机提供一个较高水平的空中平台。

　　运8飞机经过三十多年的不断改进、改型，取得了较丰富的设计、制造、维修、飞行等方面的成功的经验，积累了大量的技术资料，已完全具备飞机大改的基础条件。与之配套的WJ-6发动机和螺旋桨也制定了切实可行的改进方案。把运8飞机改进成为性能指标超过C-130J的高性能中型运输机，应该是万事具备只欠东风。

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论发展我国军用运输机(5)
2002-05-15 09:37:14

　　综上所述，发展我国军用运输机的策略是：以发展新一代大型军用运输机为长远目标，优先发展新一代中型军用运输机；当前采取“短、平、快”的战术，研制运8飞机的发展型，短期内提高我军用空运能力。

　　三、 积极争取国际合作，自行研制新一代中型运输机

　　● 国际合作的可能性与原则

　　半个多世纪以来，我国的国际关系发生了巨大变化。二十世纪六十年代以前，我国的科学技术，特别是国防工业技术，在很大程度上是学习前苏联的东西，在航空工业领域更是如此。我们先后仿制了前苏联的一批歼击机、轰炸机、教练机、直升机以及相应的发动机，同时还仿制了用于这些飞机的各种设备和原材料，从而奠定了我国航空工业的基础。60年代以后，由于众所周知的原因，全面停止了这种国际合作。70年代末80年代初，我国的航空工业开始面向西方，寻求一条发展自己的道路，试图从大、中型民机合作打开缺口，以求迅速提高我国航空工业技术水平和生产能力，并由此促进军机的发展。遗憾的是几次尝试都以失败告终。干线客机、100座客机的国际合作项目，在当时不仅国内业内人士皆知，就是在世界航空工业领域中也算得上是知名的大项目，可是几经周折，最后不得不宣告流产。如果说十年动乱给中国的航空工业造成不可弥补的损失，那么这次大流产不得不说是对中国的民机发展的一次沉重打击，又浪费了我们近十年的时间！我们不能只从表面上分析失败的原因而就事论事，要想的更深一些，透过现象看本质。

　　军用飞机是战争的工具，而战争是政治的继续。所以搞研制军机的国际合作是与双方的政治利益分不开的。当双方的政治利益相一致，或在一个时期内，在某个方面一致，这个合作成功的把握就比较大。从这点出发，我们应该面向东方（独联体国家）寻求军用运输机研制的国际合作。中国与独联体目前没有或基本没有政治上的根本的利害冲突，在满足双方经济利益的条件下，合作容易达到一致的意见。在政治上有可靠的保障，合作就有可能顺利地进行下去。

　　在新一代中型运输机研制的国际合作中应该坚持“软件合作开发，硬件独立自主”的原则。这里的“软件”主要是指工程项目中的原理分析程序，设计分析程序，试验分析程序以及全部项目技术资料等。“硬件”是指上述软件的最终产品，它应包括飞机本身和为形成飞机而必须的全部手段。坚持这一原则的目的，就是要在项目研制成功后，我们能够完全立足国内拿到实实在在的产品，而且是批量产品。

　　● 实行全行业大协作，充分发挥现有军用运输机生产基地的作用

　　研制新一代军用运输机是一项技术难度高，工作量大的系统工程，必须实行全行业的协作，才能确保成功。中国航空工业总公司分为第一集团公司和第二集团公司，是体制改革的重大成果。两个集团各有分工、各有特色，他们之间的竞争促进了航空工业的发展。但是这种竞争必须是在以国家利益、人民的利益为先的基础上，全行业都必须十分清醒地认识到航空工业是国防力量的支柱，是关系国家安危的关键产业。一、二集团的竞争绝不能混同于一般的国有企业之间的竞争，例如混同于各家电生产厂家之间的竞争。一、二集团之间的竞争也不能等同于美国波音公司与欧洲空客公司之间的竞争，他们的竞争归根到底是资本的竞争，而一、二集团都是国有企业、国有资本，二者的竞争没有根本的利害冲突。在发展新一代军用运输机上两个集团应该取长补短、携手合作。

　　地处汉中的陕西飞机工业（集团）有限公司是我国大、中型军用运输机的定点生产基地，几十年来为部队和民用用户提供了大量中型中程运输机运8飞机，并出口第三世界国家为祖国争得了荣誉。多年来在国家支持下，陕飞集团公司的研制能力有了很大提高，已具备了研制新型军用运输机的基本条件。多年来陕飞集团公司锻炼了一批特别能吃苦，特别能战斗的职工队伍，培养造就了一支敢于创新，忠于事业的科技力量。这些人力资源是任何先进设备都不可代替的，这也是研制新型军用运输机最大的财富。地处三线的运8飞机生产基地有条件、有能力为研制我国新型军用运输机发挥主要作用，这是无可争辩的事实。但是，与地处大城市的飞机生产企业相比，的确存在“周边繁荣”这种概念上的差距，我们相信这些差距随着西部大开发的进程，必将越来越小。即使永远存在这样的差距，也不足以动摇运输机研制基地的地位，国外大部分飞机企业也都是远离城市。然而一些舆论影响着一些人的思维，总是以“避免重复建设”或者“竞争机制”为借口，引导决策者放弃已经存在且具备能力、更是来之不易的大型运输机研制基地。

　　只有充分发挥现有军用运输机生产基地的作用才能避免重复建设，少花钱多办事，也才真正符合我国国防工业布局调整的要求；只有实行全行业大协作才能使我们在研制新一代军用运输机上获得可靠、扎实的技术保障。

　　四、研制经费问题

　　发展我国新一代军用运输机的经费问题说到底是指导方针问题。二十年来我们从西方国家进口了大量的民航客机，其中一些飞机是因商业需要而购买的，也有一些飞机是因政治需要而购买的。不管怎么说，只要有钱，什么先进的客机都可以买到，而军用运输机就大不一样，你有钱人家也不卖，即使卖，也是落后的东西。先进的武器装备寄希望于进口是不现实的，除非你在政治上一边倒。国家曾拨巨款研制100座客机，虽然由于种种原因而夭折，但毕竟表达了要发展民用运输机的重大决心。那么我们不禁要问：为什么要花钱研制很容易买到的民用运输机，而不打算花钱、花大力气去研制很难买到或根本买不到的军用运输机呢？军用运输机和民用运输机究竟优先发展谁，这个方针问题一直没有解决。早在三十多年前，就曾经提出要“大搞军用运输机”，后来不仅没有大搞，而且停留在运8、运7的水平上，不再前进。相反，却多次投资与西方合作试图发展民用客机。造成军用运输机停步不前，民用运输机屡遭失败的状况，是行业决策的重大失误。

　　世界上出了名的民航客机有美国的“波音”，有欧洲的“空客”。有俄罗斯的吗？没有。但是俄罗斯的军用运输机，在世界上却独领风骚，尽人皆知，任何一次国际航展，俄罗斯、乌克兰军用运输机都是风光无限，An-124、An-70的庞大身躯和优良性能令世人折服。值得一提的是，当An-70飞机1996年在巴黎航展亮相的时候，欧洲的FLA计划还仅仅是个设想，独联体在发展新一代军用运输机方面比西方至少提前十年。这不仅表明他们具有强大的飞机工业技术基础，更说明他们坚持优先发展军用运输机方针的胜利。在经济实力受到一定限制的情况下，首先确保军机的发展，而把民机放在次要地位，不与“波音”、“空客”论短长，有所为，有所不为。不妨换一个角度思考一下问题。

　　历史的经验值得注意，历史的教训应该吸取。新中国的航空工业走过了风风雨雨50年，在我们为过去所取得的巨大成就而自豪的同时，也清醒地看到了在军用运输机方面我们落后了几十年。发展我国的新型军用运输机，实现国防现代化是历史赋予我们这一代航空人的使命。要赶上世界先进水平，就必须花大力气，下深功夫。要闯出中国特色的发展道路，绝不能跟在别人后面，走他们走过的老路。要统一思想，树立信心，矢志不移，中国新一代军用运输机一定会在不久的将来翱翔在祖国的蓝天。