前一段时间中国官方消息报导说“全长一千九百二十五公里的青藏铁路今年下半年开工”，报导说：中国铁道部副部长蔡庆华今天在北京召开的“全国铁路建设工作会议”上说，青藏铁路格尔木至拉萨段，要抓紧酝酿现场管理机构组建方案、施工组织安排和项目招标方案，做好下半年开工的各项准备工作。

　　规划中的青藏铁路由青海省会西宁市至西藏首府拉萨，全长一千九百二十五公里。青藏铁路之所以引起全世界关注，因为它是全世界最高的铁路，在全长一千一百一十八公里的青藏铁路格尔木至拉萨段上，海拔高度在四千米以上的地段有九百六十五公里。青藏铁路扩能改造通信工程线路主体工程近日已完工。

　　青藏铁路作为西部开发的重点工程受到国务院的高度重视。最近国务院召开总理办公会议，专门听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报。朱？基总理强调指出，修建青藏铁路是党中央、国务院作出的一项重大决策，要求进一步完善建设方案，力争早日开工建设。

　　中国进藏铁路有四条路线，为何选择青藏线呢？除经济技术等原因外，其中一个重要军事因素是基于对印度的考虑（这一点很有远见）。印度一直没有放弃向北方扩张的野心，如果铁路选择川藏线，大部分险要地段将处于印度空军苏－３０ＭＫＩ等大量战机的打击范围之内。但青藏线不同，不但沿线多有平坦地势可设置防空导弹阵地，而且有广大纵深，试想苏－３０深入西藏腹地攻击铁路，一面要避开中国苏－２７和歼－１０战机的拦截，一面要躲开红旗－９和红旗－１５地空导弹的攻击，可就没那么容易了。

　　印度一直对ＭＵＧＨＡＬ王朝想重温旧梦，虽然百分之五十三的人口每天挣不到一美圆，但二○○一年国防预算却比去年增长百分之二十八点二，并从俄罗斯买下三百一十辆Ｔ－９０战车，建造二十四艘潜艇，引进技术授权生产一百四十架苏－３０ＭＫＩ。与落后的经济相反，印度在国家战略上目标明确，始终如一，其前瞻性和技巧远远超过了中国。七十年代，印度要求它的海军不但要有保卫海岸线和临近岛屿的能力，而且要有控制整个印度洋和ＳＵＥＺ运河的能力，阻止美国和前苏联在印度洋的干涉，几十年来，通过不断增强海空军力量印度一直在努力。它巧妙的利用俄美间的矛盾而左右逢源，利用美国想遏止中国的意图与美结成战略同盟进而强化对印度洋的控制，同时为利用美国对抗中国它急不可奈跳出来宣布完全支持ＮＭＤ，甚至走在了美国传统盟国的前头。

　　俄罗斯和美国争向巴结经济上与中国相差甚远的印度，是因为它巧妙利用地缘优势和大国间的矛盾，反观我们在国家战略上的失策，特别是没有利用冷战刚结束去填补南海地区的真空，没有利用大好时机发展海空军，以至造成南海今天被瓜分的局面，而现在美国对华此种事态下，大好机遇已经一去不返。

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