歼－8B改进简要说明

　　歼－8B系列主要缺点分析：

　　1）大迎角飞行性能不好——这一点是自己推断的，因为歼－8B前机身细长，大迎角下有可能出现前机身涡流严重不对称的情况，造成飞机很容易进入尾旋。

　　2）机动性较差——需要说明，这一点和大后掠三角翼无关。大后掠三角翼在大迎角条件下的性能远超过常见的平直翼（F/A-18）和中等后掠翼（F－16），但歼－8B恰恰不能进入三角翼的优势区域，使得三角翼固有优势难以发挥，因此机动性表现较差。此外，传统的静稳定设计也有一定影响。

　　3）航程较短——实际上歼－8B 4.2吨的载油量不算少，但最大航程只有2200㎞，主要原因是三角翼诱导阻力大和涡喷发动机巡航耗油率较大。

　　改进思路：

　　由于歼－8B机内容积较大，有改装先进航电、火控系统的条件，提升其超视距作战能力相对容易。因此如果要进行大改，主要目的是提升其飞行性能。同时，歼－8B定型至今已14年，各种设计已经老旧，继续服役的时间有限，如果改动太过“伤筋动骨”也是得不偿失。一句话，这种改进应该是以最小的代价获得最大幅度的飞行性能的提升，同时这种改进应可以应用于后期生产的歼－8B系列，以期大幅度提高歼－8B系列机群的作战能力，获得最高的效费比。

　　改进措施：

　　1）加装机头涡流发生器，以改善大迎角时机头涡流状况。

　　2）换装整体式前风挡，在一定程度上改善前方视界。

　　3）改装先进的无附面层隔离装置超音速进气道DSI。DSI的优点有目共睹，但必须以高水平的计算流体力学和制造工艺为基础。我国在这方面水平如何不得而知，个人认为这项改进是最不可能实现的，只是表达一种希望而已。

　　4）加装大型全动鸭翼，除了利用其近耦作用外，主要目的是大幅前移全机焦点，减小飞机静稳定度——为了尽可能减小改装代价，飞机重心应尽可能保持不动，因此需要加装气动翼面来改变静稳定度。鸭翼带有较大上反角，可以在差动时提供航向操纵力矩，一是和方向舵配合产生直接侧力，二是在大迎角时进行辅助航向控制。为了充分发挥三翼面布局的优势，数字式全权限电传飞控系统是必不可少的。所幸上述这些东西已经在歼－8ACT验证机上进行过试飞，应用难度不会太大。

　　5）由于歼－8B自身局限而难以进入三角翼优势区，因此放弃原来的三角翼设计而改用双三角翼，着重提高其常用迎角下的性能。采用双三角翼后，中小迎角下的升力系数增大，诱阻减小，有助于提高飞机机动性，同时大幅改善续航性能。其改进效果在歼－7E上已经得到了充分体现。

　　6）取消翼刀，在外翼段加装前缘机动襟翼，以提高机翼升力系数，同时控制翼尖气流分离。

　　7）取消歼－8B原来的后退式襟翼，改用简单襟翼以便在空战时配合前缘机动襟翼使用。

　　改装代价：

　　整个改进没有触动机身主体结构，飞机重心也基本不变。因此起落架结构和布局可以不变。改装影响最大的是中机身，主要是改装DSI和加装鸭翼，需要对结构进行局部加强，并使原进气道和DSI能顺利融合。至于机翼，由于设计上保证翼根结构和原机翼相同，加上主起落架结构不变，和原机翼可以直接互换。由于采用电传飞控系统，原有的机械－液压式操纵系统可以取消，留下的空间足以布置电传飞控系统的指令传输线和伺服电机。

　　如果一切能够如此理想，那么事实上整个改进措施都被限制在飞机局部，改装代价不大，现役歼－8B系列机群也可以采用，从而达到预想目的。