大型亚音速轰炸机至少发动机、材料、控制等系统与大型运输机是可以通用的。要是我们的军民用运输机、预警机、加油机、电子战机和轰炸机能共用大部分工装和成品甚至结构,即使开发和生产成本高一些,分摊到单机上也就少多了。

　　比如用同样的机体分别建造:

　　轰炸机 54架
　　预警机 24架
　　电子战机 24架
　　加油机 48架
　　军用运输机 18架
　　航测机 4-8架
　　政府专机 2-4架
　　民用运输机 100-200架

　　有三百多架的产量,无论如何开发成本都会收回来。

　　各机之间如果机体通用的工装和成品能超过70%，养一条生产线就可以满足各机型的需要。在必要时甚至可以将生产线上的半成品临时转产成其它机型。比如将运输型改装成预警型或者加油型。

　　我考虑的是一种介于波音767和C17之间的飞机基本型。关键可能在发动机。我们需要一种大涵道比的13到15吨的涡扇发动机。

　　我个人打算在飞机布局上冒一点风险，采用鸭式布局，双垂尾，两侧吊装发动机。

　　采用鸭式布局可以改善短距离起降性能。同时可以提高巡航效率。由于鸭式布局导致机翼结构后退，重心附近可以为轰炸型的弹仓腾出来，避免在主翼梁附近开大口。主翼梁与机身结构交叉的地方可以沿着结构开小口装起落架。

　　双垂尾是为了排除作为预警机和加油机时天线罩对垂尾的干扰。同时也可以减小作为轰炸机时的雷达特征。垂尾装在翼尖上，向外倾斜，可以减小雷达特征和诱导阻力。这样的布局也可以将垂尾对预警型雷达天线的干扰降低到最低限度。

　　发动机采用布置在机翼上面的双发短舱，单侧机翼装两台。这样作为轰炸机使用的时候可以降低前下方的雷达特征和后下方的红外特征。维护的时候也可以省去脚手架，地勤可以直接站在机翼上维护发动机。发动机的气流还可以提高短距离起降性能。

　　轰炸型

　　轰炸型要考虑隐身的要求。进气道要适当弯曲一点。机身比其它型号细，没有运输型的后舱门，但有必要时可以在机尾和机头装遥控机炮。翼下有挂点。乘员四到五人。航程六到七千公里。载弹量五十吨左右。巡航速度M0.85-0.9。

　　军用运输型

　　这是后几个型号的基础。机身宽度应该可以容纳主战坦克和其它军用车辆。要有后舱门。估计机身会采用一种椭圆型的截面。最大载重可以达到70吨以上，可以装载我军现役和未来的主战坦克和自行火炮。由于采用了鸭式布局，重心到尾舱门的距离比常规布局飞机要短得多，比较有利于空投重型装备。运输型也可以作为巡航导弹或无人机载机使用，所以应该保留挂点。最大航程(载重十五吨)七千公里。

　　预警型

　　可以采用轰炸型的窄机身，也可以采用运输型的宽机身。这样比较便于根据需要进行转产。宽体型与加油型或运输型相同，而且机尾有同加油型相同的加油系统，可以为护航的战斗机加油。预警雷达多半会采用相控阵天线，所以天线罩的卫星多半是一种拉长的水滴型或者平衡木型的。其中窄体型是基本型的预警机。机身比轰炸型截短一些，取消弹仓。这个型号没有加油能力。两型的留空时间大致为十二到十四小时。

　　电子战型

　　基本上与轰炸型和窄体预警型相近。但可以考虑保留轰炸型的弹仓，以便装反辐射导弹。

　　加油型

　　这个型号与军用运输型通用机体。在必要时，两者可通过地板和机尾的改装而互换。运输型只要拆掉运输型的加强地板和尾舱门，换上加油指挥舱，装附加的内部油箱和加油设备就变成加油型。加油型拆除机尾的指挥舱、机内油箱和加油设备，装上运输型的可拆卸地板就成了运输型。

　　除了在机尾有一处软式加油系统之外，在两翼的翼尖附近还可以挂加油吊舱。这样一架加油机可以同时为三架受油机加油。由于翼尖的下洗气流比较弱，对轻型战斗机加油比较有利。

　　以上军用型机都保留选择装机炮和外挂点的能力。

　　民用运输型

　　民用主起落架比军用型简单。下层尾部有能进出标准航空集装箱的货舱门，这个舱门比军用型小一半。但机体大致与军用运输型通用。经过改装后，两者也可以相互转换。为了减轻重量、降低噪音水平，可以考虑取消大部分窗口，改为在机内装显示机外景象的屏幕。为了减轻事故时对乘客的冲击，可以考虑坐椅向后。因为大部分坠毁事故都是向前坠毁的。全经济舱布局可以装150到180人。航程应该可以横跨太平洋。