60年代初，空军提出为轰5换装发动机的计划。有关部门研究决定，在涡喷6的基础上将其改成涡扇发动机。定名为涡扇5。涡扇5是一种后风扇型机。改进工作为加装外涵道与后风扇。涡扇5研制成功后，装机使用，轰5的航程增大30%。后来空军决定不再改装轰5，涡扇5因此下马。
　　
　　1965年，空军提出新型高空高速歼击机计划。当时有两个方案。一个是在歼7基础上的双发放大型。另一种是全新单发方案。为配合后一方案，涡扇6的研制提上日程。虽然后来单发方案落选，但为了顺应发展趋势，追赶先进水平，涡扇6的工作并未停止。涡扇6的最大军用推力为71KN，最大加力推力122KN，推重比5。93。1983年研制的涡扇6G的加力推力达138KN，推重比超过7。
　　
　　与运10配套的涡扇8是一种前风扇涡扇机，后因运10停产，涡扇8也随之中止。
　　
　　80年代后，中欧关系趋于缓和。中国与欧洲国家的在国防工业方面的合作机会增多。英国罗·罗公司愿为中国提供MK202"斯贝"涡扇机。当时涡扇6的工作接近尾声，但涡扇6存在体积大，油耗高等缺点，中国在涡扇领域实际上已经落后。而通过国际合作，可以使这种局面得到改善。于是经过谈判，中国引进斯贝并取得生产权。定名为涡扇9。涡扇9的军用推力51KN，加力推力92KN，推重比约5.4。尽管它存在结构复杂，推重比低，高空性能差等问题，同时引进时也无配套机型，因而造成资金浪费，但是它的引进的确缩短了与国际水平的差距。涡扇9现用于歼轰7。