许多人都将目光聚集在现代化战机上却往往忽略了驾奴这些高技术战机的飞行员，实际上从某种意义上说没有技术精湛的飞行员再好的战机也不过是堆钢铁垃圾罢。第四次中东战争埃及空军曾认为以色列空军取得制空权很大程度上是其20名空战尖子的功劳。其中一名以飞行员在爱两天之内打下18架阿拉伯国家的战机让人感叹不已。以色列虽在战机数量低于阿拉伯国家但其战机与飞行员之比却高于其，其两者之比可以达到3：1，阿拉伯国家基本为1.5：1，再加上以色列拥有同样出色的后勤保障及地勤人员，所以往往其出架次要比阿拉伯国家要高的多。随着现代战机的发展对飞行员的综合素质提出更高的要求，例如发达国家空军目前普遍认为随着现代化飞控系统的发展对飞行员的要求重点是对武器系统的掌握和战术意识的培养。以及在信息化战场上的对战场情况的处理能力上。这都对空军的人员培养体系提出了更高的要求。

　　众所周知，中国空军目前施行三级训练体系：飞院-基地-作战部队。使用四种飞机：（飞院）初教6用于筛选，歼教五用于飞行员基本飞行技术的培训。（基地）歼6/歼教-6用于高级飞行技术和初级战术意识的培养。（作战部队）歼教-6/歼教-7/苏-27UB高级歼击/教练机用于高级战术和飞行体验。从中我们不难看出目前中国空军目前训练体系存在所用机种落后的问题：所用飞行基本上是5`60年代的机型，已经很难模拟现代战机的性能。如大迎角飞行性能。座舱设备落后仍旧为指针型仪表。飞行员在对飞行情况的掌握中会产生不良的痼疾。所采用落后的活塞/涡喷发动机，噪音大，耗油高，飞行员容易疲劳且飞行成本高。另外这些飞机已经停产20年左右，零配件缺少情况较严重，加上飞机本身多年长时间飞行事个机群的情况让人忧虑，90年代航空知识经常披露某部飞行员临危不惧处置空中险情从侧面说明这种情况。可以说飞行训练体系及手段的落后已经成长为制约中国空军战力提升的瓶颈。例如当年空军对歼7B进行中期性能提升，座舱内加装HUD，却发现原来能把飞机“开得溜转”的飞行员不能适应这种新型机载设备，不得不在地面的模拟座舱内重新淬火。从97年这种情况有了改变，新型的K8教练机开始装备南京军区蚌埠飞院，这种先进的基础教练机采用先进的涡扇发动机，具有良好的飞行包线，可以担负我军新型战机的飞行员培训任务。但从中国空军的发表的照片来看。其仍采用较落后的指针仪表，这可能考虑到我军目前装备的实际情况。在98年珠海航展展出的K8已经换装装备2部MFD的新型座舱。

　　在去年的北京航展中以教练机见长的洪都又推出了L15高级教练机，以替代目前用于各训练基地的歼6/歼教6飞机。从外形上看其应该为传闻以久的K8双发放大型，采用边条翼设计，具备较好的大迎角飞行能力。可以有效的模拟苏27/歼十的飞行性能。其一体化的航系统和先进的玻璃化座舱有助于飞行员对现代作战飞机座舱理论的理解与掌握。同时该机亦有发展类似鹰200单座攻击机的潜力。不过男孩听说过这样的说法，L15只不过是洪都先进教练机的低成本/风险方案。为中国空军研制的应该相当于韩国金鹰的东东。但目前我国可能没有与F404相当的中推发动机。不过近期公开的昆仑-2好象有这方面的能力，或者说应该与其相近的东东。