歼八II传奇

柳上慧

　　(本人为中国科学技术大学一介书生,写不写是我的权利,看不看和怎么看是你的权利,下文若有不当之处 ,还请各位军友不吝赐教, )

“我们必须坚持下去，因为过去我们已经放弃的太多太多！”

一 天步唯艰

　　1984年6月12日，沈阳，晴空万里。随着一颗红色信号弹的升起，一架身材修长，涂着黄色底漆的新飞机飞上了天空。当他做完规定的动作稳稳的降落在跑道上时，一群身穿绿军装的人禁不住欢呼雀跃起来，因为他们把这架飞机看作是中国空军对世界第三代战机的有力回应。然而，这次顺利的试飞却成为整个歼八II家族艰难身世的开端。

　　歼八II计划始于1980年，当时我们的老对手苏联已装备了大量的米格23/27和苏-24，此外堪称第三代战机气动设计巅峰之作的米格-29/苏-27也将投入现役。歼八II的研制目标很明确：全天候的中距拦射能力，良好的中低空机动性。与顺利的试飞截然相反，原计划配备歼八II的JL－8遇到重大的技术瓶颈，薄弱的工业基础在一次给新飞机的研制拖了后腿。JL-8无法完成研制，使得歼八II01批还没出世就先天不足，成了弱视患者。最后歼八II01批配备的是208A雷达，连脉冲多普勒雷达都称不上，搜索距离短，抗干扰能力差，无下视能力，与半主动雷达制导的PL-10相配合有效射程仅１８公里。所以歼八II01批并不具备严格意义上的超视距空战能力。此外，脱胎于歼八高空高速气动外形的修长机体，两台推力不足的WP-13，严重限制了歼八II的中低空机动性。无奈蜀中无大将，廖化作先锋。当时的歼击10号还处在受精卵的状态，所以虽然01批歼八II的性能平庸，但毕竟是当时我们最好的飞机，初步具备了空军梦寐以求得迎头拦射攻击能力，所以1988年10月，01批定型并于1990年投入现役。回顾歼八II的发展历程，我们可以发现在海湾战争的那段日子里，整个中国空军竟无一型具备现代空战能力的飞机！这是一个血淋淋的玩笑！

　　反观台湾，89年试飞了IDF，虽然IDF至今仍饱受大陆军友们的嘲讽，但其中低空机动性确实强过歼八II01批许多，电子设备更是有代的差别。虽然当时的天剑II“主动雷达”中距弹尚处于牛皮之中，但毕竟具备了实实在在的BVR空战能力，这无疑给了中国空军一个响亮的耳光。让代表社会主义航空工业的沈飞尴尬之极。靠着歼八II01批，我们连台海的天空都无法掌握，更别说面对气势汹汹的北极熊和居心叵测的小日本了。

　　于是靠着改革开放的契机，沈飞踏上了艰苦卓绝的歼八II改进之路，虽然中途引进的苏－２７，但一朝被熊咬，我们已经学会了两条腿走路，歼八II毕竟是自己生养的孩子，无论如何也要让他长大！

二 老骥伏枥

　　中国空军曾对自己的未来有过一个完美的规划，先是歼8/歼9，然后再用重歼/歼10作为21世纪的装备。外界一直对中国空军放弃歼9而去发展歼8感到困惑，从中国空军对歼8II的要求为90年代初实现主战飞机的更新换代来看鸭式气动布局的歼9更合适些。但歼9作为那个“火热年代”的产物，违背了航空工业的基础状况，虽屡次降低指标，最终仍逃不过因技术储备不足，无发动机可用，研制时间旷日持久，研制目标模糊不清而忍痛下马的命运。改革开放前20年，似乎中国人都患了好高骛远的毛病，航空工业更是不顾现实大放卫星，什么东风104，106，“双25“，歼9，歼13，垂直起降飞机，远程轰炸机上了一大堆，最后都一个个夭折，只剩下空耗时间的遗憾，拉大了与世界先进水平的差距。即使是“纯属米格21双发放大型”的歼8，由于极度薄弱的中国飞机研发能力，也是岁月蹉跎，发育缓慢。改革开放之后，在面对西方让人嘡目结舌的先进战机时，我们的决策者们终于悟到了点东西，明白了高科技是无法用激昂的革命热情来发展的，由此一步一个脚印的开始了歼八II的研发改型之路。这条路表现了沈飞执著追求三代战机技术的决心！其重要性也足可在中华民族航空史上写下浓重的一笔！

“和平典范”美梦的破产及犹太人的帮助

　　对歼八II的改进受当其冲的集中在机载电子设备上。当时中国和西方正处于“蜜月期”，中国选择了美国格鲁曼公司作为合作伙伴，以5亿美元的天价为50架歼八II换装带连续波发生器的AN/APG-66火控雷达及AN/LN-39导航系统，在此之前歼八II将全面换装1553B数据总线及1785A外挂管理系统，这是中国空军装备技术标准全面向西方靠拢的前奏！如果计划成功，我们的机载雷达技术将获得一次难得的发展机会。无奈天不随人愿，89风波导致了西方对中国的技术封锁，“和平典范”破产了，但中国空军立志在西方标准上全力发展自己的高技术装备的雄心已经无人可以阻挡了！

　　“即使由于核大战，人类濒于灭亡，活下来的人中肯定有能生孩子的中国人和会做生意的犹太人！”当“和平典范”计划取消后，精明的犹太人掺了进来。中国和以色列的关系让人迷惑不解，非敌非友，也许是犹太商人的本性使然，只要有钱什么货都可以卖！早在80年代初，中以就在军用航空领域进行了广泛的合作，中国通过一系列的合同从以色列获得的大量的先进电子战系统。以色列的“怪蛇3“的中国版本PL-8竟成了中国空军近距空战的当家装备，由此可见两国军事合作的关系之深，更别说歼10的血缘问题了。由于歼8II改进计划的第一步是全面铺设1553B数据总线，所以以色列虽中途加入到也是轻车熟路。

三 志在千里

　　歼8II系列的发展其实有相当清晰的脉络。首先让我们看看歼8II01批有哪些缺点:
　　1.航程短，歼8II01批配装的WP-13发动机耗油大，在最大推力的耗油率在1.0kg/kg.h以上，而国外的涡扇大都在0.7kg/kg.h左右，虽然其作战半径达到800公里，但仍无法让空军满意。
　　2.机动性差，尤其是中低空机动性太差。导致机动性不佳的原因一是气动外形继承自高空高速的歼8，二是WP-13推力不足，三是飞控系统是传统的杆系装置。
　　3.电子系统落后，雷达作用距离短，性能落后，无法在现代的强电子对抗条件下有效执行超视距作战任务，此外落后的电子系统使歼8II01批无法配备多种武器，成为了一架并不称职的纯截击机！

　　歼8II01批的改进就是围绕上述三个缺点齐头并进展开的。C,D,F,H各型的发展时间上出现了某种程度的重叠，但大致可把C,D与F,H分为两大改进阶段。在改进过程中，沈飞表现出了令人欣喜地稳健与务实，沈飞并没有试图在一个改进型上将上述三个缺点一网打尽。而是由针对性的推出了几型改型歼8II，每一型都具体针对歼8II01批的某个缺点，此所谓小步快跑，水到渠成。（中国空军在90年代的军机命名规则发生了变化，歼8II01批即现在的歼8B,歼8II02批即为歼8C）

歼8II系列族谱：

　　歼8B: 1988年10月定型 即为基本型歼8II
　　歼8C: 1992年试飞，1995年定型
源自于“和平典范”计划，计划取消后改用以色列提供的脉冲多普勒火控雷达及附属的电子设备，可以戏称其为“和平典范”计划的以色列版。
　　歼8D: 1990年试飞，1996年定型，在国庆50周年大庆上公开展示，歼8II的空中加油型，最初的机载设备与基本型歼8II相同
　　(歼8E:歼8I的一种改型，不属于歼8II系列)
　　(歼8III：1987年3月立项，三翼面布局，原型机坠毁，下马，被另一改进计划取代，此乃后话。)
　　歼8H：1995年立项，1999年定型。可以看作歼8C的全国产化版本，配备国产PD雷达及PL-11半主动雷达中距弹。
　　歼8IIACT：1996年12月31日首飞，1999年基本完成各项试飞。主动控制技术验证机。
　　歼8F：歼8II家族的新贵。1997年立项，2002年1月定型。被称为“新歼8”。
　　歼8G:仍处于迷雾当中的神秘改型.......

歼8II系列改型评述

注:在此强调,歼8ii改进系列最大正过载>=8g,换装wp-14后,按西方标准海平面最大爬升率270~290m/s.空战推重比>1.1,有望超过1.2.
但翼载仍然较大.

　　歼8C主要改进集中于电子系统，以色列埃尔比塔公司为歼8C提供了E/LM-2034脉冲多普勒雷达技术，对RCS=5平方米目标平视搜索距离为90公里，追10打2，并配备综合外挂管理系统，E/LM-2034雷达与引进的阿斯派德导弹或国产PL-11半主动弹配合可对40公里范围内的目标实施迎头攻击，近距格斗弹为PL-8。一部分歼8C实验性的装上了WP-14。歼8C在1990年左右启动，1992年开始试装备，1995年正式定型。目前尚不确定歼8C是否配备了对地/海的制导武器，但E/LM-2034可以波束锐化方式进行地图成像并可对反舰导弹的发射进行火控计算。歼8C的座舱一扫苏式座舱的风格，配备了平视显示器（HUD）及按键式的中央控制面板，比起旋钮式的旧式平显控制面板提高了飞行员作战反应速度，也具备了良好的扩展能力。座舱的左右上角各有一个单色多功能显示器(MFD)，可以互为备份，显示外挂情况，机载设备状况和雷达空情信息。可以说歼8C是我国在歼击机上第一次尝试以1553B总线对整架飞机的各子功能进行信息整合，也为以后的升级扩展留下接口。所以单从雷达，电子系统看，沈飞宣称歼8II可以与F-16C匹敌是有一定根据的，但此时的歼8C的BVR空战能力也仅相当与F-16C早期型号，而雷达受制于以色列，综合战力更是与F-16相差甚远。

　　歼8D的出现是为了突破空中加油技术，改善歼8II腿短的毛病，提高武器携带能力和作战半径。我们可以看到为了解决航程短的缺点，沈飞一方面突破空中加油技术，另一方面为歼8II改型配装降低油耗的WP-14，不开加力的最大油耗下降到0.95KG/KG.H，加力油耗下降明显，达到1.87KG/KG.H，而原来配备歼8II的WP-13这两项指标为0.96和2.25。空中加油技术的采用使得歼8D可以省下两个翼下挂架。但从公开报道分析，目前歼8D的空中加油过程过于依赖飞行员的个人技术，加受油机之间的定位及姿态保持没有实现机载计算机的全程辅助及监控，这势必影响在复杂气象条件及空中气流不稳定时的成功率及安全性。歼8II系列的所以战机都可根据需要加装歼8D的空中加油设备。

　　歼8IIACT通过在进气道两侧安装全动小鸭翼，改变歼8II的升力焦点位置。配备了数字式三轴四余度电传飞行控制系统，具有直接升力控制，仰接指向，垂直平移功能等功能，具有世界90年代的水准。歼8IIACT即是我国对数字电传飞控和主动控制技术的突破，也展示了运用主动控制技术来大幅提升歼8II机动性能的前景！

　　歼8H和歼8F的出现可以说是我国航空工业及电子工业基础稳步进步的自然结果。

　　我国第一个自主知识产权的PD雷达JL-10A
在92年才制造出工程样机，95年在歼轰-7上试飞，90年代末才完全成熟，相当于APG-68的早期型。JL-10A参考了APG-66，也掺入了以色列的技术，性能当不差。其重要意义在于我们形成了自己的机载PD雷达的技术框架，随着高性能DSP芯片的应用及更优良的信号处理算法的开发，相信JL-10A的性能会稳步提升，这也是西方机载雷达优于俄罗斯雷达之处。以数据总线为基础的模块化设计，使雷达具备了良好的可扩展性和升级潜力，在保证经济性的同时，也使雷达性能随着芯片技术的发展而增强。相信目前生产的JL-10A已非昔日的吴下阿蒙。JL-10A的研制者声称其可同时打击2个目标，而西方认为没有多目标打击能力。网上流传JL-10A可同时追踪15个目标，打击4个目标。作为中轻型战机或像歼8II这样携弹少的战机，能同时打击2个目标已够用，当然同时打击4个目标最好。

　　自主知识产权的JL-10A让我们可以自由的与国产中距弹和其它一系列对地/海制导武器及各种吊舱进行整合，这是JL-10A相对于国外雷达的最大优势。而这种整合工作由歼8H来完成。目前无法确定与歼8H配套的中距弹型号，阿斯派德，PL-11,PL-11A,及仍处于测试阶段的PL-12都可挂载。在一篇某航校的论文里有这么一段话：“某型空空导弹是我国最新研制成功的半主动雷达中距弹，具有抗干扰能力强，命中率高的优点.....”从这段话可以得知我国已研制成功了相当于“麻雀3”的半主动中距弹，联想到我国地空导弹领域，与PL-11一脉相承的LY-60在
90年代中期就已完成研制，而且在投标巴基斯坦舰空导弹项目时，在强干扰条件下，表现优秀，一举中标。可以看出我们的半主动弹成功的时间当在90年代中期，而且技术性能不错。我们应该注意的是PL-11的改进型，有效射程由40公里提升到50公里。

　　还有一个未经证实的消息时PL-11除了射程提升外，换装了主动雷达导引头！目前军友们翘首以盼的就是PL-12主动弹了，它与SD-10主动弹的关系还不得而知。这种以AIM-120为目标弹的国产主动雷达制导中距弹已完成了在歼8II上的测试，目前处于定型的最后阶段。但有些系统内军友或系统内有朋友的军友却在鼎盛论坛上散发出矛盾的两种消息，一种是PL-12屡次在靶试时异常脱靶，导引头表现不稳定，空军考虑让其下马；另一种消息是说：失败乃成功之母，脱靶问题已解决，PL-12即将定型，性能当接近R-77和AIM-120.我们姑且从一些可信度较高的消息来分析一下：最近汉和的消息说，SD-10已处于最后测试阶段，即将定型。

　　成飞已宣布2003年6月，FC-1首飞，成飞报道看，巴基斯坦肯定会采购，中国空军也极有可能成为用户。巴基斯坦工程师才谈及FC-1的BVR空战能力时说了这么一句话:"Maybe
SD-10 as
well".众所周知，当初老美随F-16A/B卖给巴基斯坦的“麻雀3”并没有给巴空军带来实质上的BVR能力，有人猜测老美在那批麻雀导引头上作了手脚，导致命中率很低，而印度的MIRAGE-2000和MIG-29早就有较强的BVR空战能力,更别说SU-30MKI上的R-77了！

　　既然巴基斯坦吃定FC-1了，作为21世纪前10年巴空军的主力战机，巴空军肯定要求FC-1具有相当的BVR能力，而且要挂主动中距导弹。这肯定是巴空军给成飞提的硬条件，所以SD-10主动弹肯定会随FC-1远嫁巴基斯坦，给巴空军带去真正的超视距打击能力。为什么说巴空军的FC-1肯定要装备一型中国的主动弹呢？环顾世界，能造主动中距弹的国家不多，拿到武器市场上卖的就更少了，还有一点是没有哪个国家会高兴把自己造的主动中距导弹装到别国造的战机上，主动中距弹向来是和自己的飞机搭配销售！这是武器市场人人皆知的道理。目前的主动中距弹市场，美，俄，法三足鼎立：AIM-120,R-77,MICA。美俄的就不说了，这是截然不同的两大武器体系，法国货也是没法装到美国飞机上的。巴基斯坦无法从美国获得AIM-120，俄罗斯守着印度这个挥金如土的大傻瓜，自然瞧不上巴基斯坦这个穷小子，从他不肯为FC-1提供RD-33就可以看出来，只剩下MICA，但MICA只能挂到售巴的MIRAGE-2000上，要MICA必须买MIRAGE-2000。所以经费有限的巴基斯坦在考虑到效费比选择FC-1时，SD-10成了唯一的选择！综上所述，SD-10主动弹是否研制成功就成了决定FC-1外销成败的重要因素。还好，SD-10成功了，巴基斯坦卖帐了，FC-1要首飞了。作为SD-10的国内高档版，PL-12当是一把犀利的长剑！

　　“1998年12月，新一代歼击机的首飞成功，标志着我国从第二代到第三代歼击机取得重要阶段性成果。尤其是火控系统采用航空电子综合技术的运用上，这个所自行研制了我国第一套数字航空电子综合火控系统，完全打破了西方对我国的技术封锁，....，揭开了国产重型歼击机更型换代的序幕！”在分析这段话时首先要说明的是苏-27的国产化数字飞控系统1998年才在西安上马，所以这段话说的肯定是歼8II的某个改型，不是F就是H.“...新型号飞机在靶场的中程拦截弹测试获得圆满成功，我国有了第一架完全国产的拥有超视距空战能力的歼击机”。“专家认为，歼八新型机自立项以来，通过了定型试飞、设计鉴定试飞，满足和达到了上级批复的发动机设计定型和飞机设计鉴定试飞大纲要求。该机配装我国第一种完全具有自主知识产权的发动机，首次在国产歼击机型号中采用自行研制的、全数字化综合火控系统，填补了我国航空动力装置和航空电子综合技术领域空白。专家们一致认为：歼八新型机研制成功，为我国航空武器装备后续发展创造了条件，奠定了扎实的基础。”从上述公开的报道我们可以从侧面一睹歼8F/H的风采。国产脉冲多普勒雷达，PL-8,PL-11(A),PL-12，国产对地/海战术导弹及蓝天/蓝光吊舱的配备，将使得歼8H成为一型名副其实的多用途战机。其电子，武备的综合水平当不差于F-16
MLU。

　　最激动人心的当属“新歼8”--歼8F。他是歼8II家族里空战能力最强者，号称“杀手锏”项目。除了拥有歼8H的内脏，还将配备主动中距空空弹。另一个引人注目之处是歼8F采用四余度主动飞控系统，目前尚无法得知气动外形的变化。我们应当注意的是沈飞曾有个歼8III项目，三翼面布局。歼8IIACT，三翼面布局。所以以提高机动性为目标的歼8III虽然已下马，但凭着歼8IIACT的技术，借尸还魂以歼8F的编号出现在了中国空军的战斗序列里！主动飞行控制系统的应用，两台WP-14
15000KG的强大推力，>1.15的空战推重比，足以使歼8F的中低空机动性有质的提升。在加上继承自歼8的高空高速性能，使得歼8F成为一款独具魅力的战机。歼8II高空机动性本来就优于F-16，再加上大幅提升的中低空机动性，足以使歼8F能和F-16,F-15一对一的单挑！如果沈飞更有魄力些，为歼8F换上双三角翼，那歼8F将更加可怕。双三角翼本来是为歼8II改进准备的，却让歼7E捷足先登，不过也好，歼7E的优异表现也增强了为歼8II换翅膀的信心。另一个相当值得我们关注而又引起颇多争议的问题是新歼8是否具备超音速巡航能力。飞机要想获得此能力，可以从两个方面入手：1。采用高推比，大推力发动机；2。发动机技术不足时，可采用低阻力的气动外形。F-22，其气动外形兼顾了高低机动性的要求，气动阻力比较大。他的超巡能力是靠F119的强劲推力获得的。而歼8F/H，典型的高空高速布局，气动阻力很小。歼8II01批凭借两台WP-13就能轻松的飞过两马赫，WP-13AII军用最大推力下限值为4119KG,加力为6345KG，歼8F/H上的WP-14军用推力为5270KG,加力为7500KG.在不开加力的情况下，歼8F/H比歼8II01批多了(1151x2)2302KG推力。最近又披露了WP-14改进型进行试验的消息，通过改进使得WP-14改的加力推力达到8X千牛，即超过8000公斤的推力，WP-14改的军用最大推力可望接近5800KG。所以歼8F/H具备超巡能力是有相当的现实条件的。十年磨一剑，歼8II终于完成了从丑小鸭到白天鹅的蜕变。除了MIRAGE-2000尚可与歼8F一搏，F-16和IDF在面对歼8F的高速攻击和良好的机动性面前将会很无助！！

四 笑傲长空

　　鼎盛语录
　　1。当我们的盾不够坚固时就得把矛磨得更锐利
　　2。只有落后的战术，没有绝对落后的装备
　　3。你打你的，我打我的。没有必要敌人有什么我们就得有什么
　　4。否定之否定，事物的发展是螺旋上升的
　　5。敌人战术上的最强点，就是其心理上的最弱处，给其最强点致命一击，也就是敌人斗志崩溃之时

　　典型的二代机（如米格-21，歼8）强调高空高速性能，三代战机（米格-29，F-16）强调中低空格斗能力，其中一部分三代战机（苏-27，F-15）携大推力发动机之威，也拥有优秀的高空机动性，但真正将高低空，高低速机动性完美融合的只有F-22，F-22的气动外形是个折衷的结果，其高机动性通过强劲的发动机和优异的飞控系统获得。我们看到由二代的高空高速--〉三代的低空格斗性能--〉四代的全面机动能力，这是个螺旋上升的过程。我们回头看歼8II，修长简洁，小展弦比三角翼，典型的高空高速外形。如果拿歼8C/D/H同F-16在中低空来场Dog
Fight，那歼8ii基本上是只死鸭子。在高空则不然，那里是歼8ii的天下，所以对歼8II进行改进时，要充分考虑到歼8II自身的优势。在不过分削弱歼8II高空性能的前提下，可试图通过大推力发动机和主动控制技术的运用来提升歼8II
的中低空机动性，也就是气动外形基本不变，专注于修炼内功。

　　歼8H虽然采用了WP-14，但仍采用老式的杆系操纵，机动性能改善有限，格斗性能不佳，但电子武备有了质的提升，配备PL-11，PL-11A，PL-12后将拥有可观的BVR空战能力。“既然缠斗不过敌人，就不要进入缠斗！”，这是一国军飞行员的话，蛮有道理的。预计沈飞将不会大批生产全新的歼8H，而是乘数百架基本型歼8II中期寿命改进时对他们按照歼8H的标准进行改进，装备国产PD雷达和半主动弹，在过几年全面配备PL-12主动弹以及全套对地/海制导武器其吊舱，届时中国空军将获得一批颇具战力的多用途战机，执行近距空中支援，SEAD(敌方防空火力压制)任务。此外，歼8H也是一款称职的截击机。“现代BVR空战中空空导弹技术确定了空战的深度，谁拥有最长的触角，谁就会控制交战的模式“，“在BVR空战中，飞行员很难看到敌机，也很少看到自己的僚机，飞机的机动性很少超过3g，飞行员在显示屏上只是看到飞出的导弹和击落的敌机，在今天的技术水平下，视距内空战和视距外空战包络是分离的。”美国曾做过试验“F-22爬升率很快，升限超过15000米，其高度和速度使他变成AIM-120的助推器，在1.5马赫和比目标更高的高度上发射，其有效射程比同一高度亚音速发射时高50%”。对歼8H的空战运用可遵循以下模式，在接战时，中高空进入，先以超音速切入敌战斗机防区，携本身的速度优势向敌方发射主动中距弹，在此情况下，中距弹的有效射程可大幅增加。而后高速转弯，大角度俯冲摆脱对方雷达锁定，逃离敌方中距弹攻击区。然后视第一轮打击效果再转回来进行第二轮中距弹齐射，此所谓“磨盘战术”。反正是“敌进我退，敌驻我扰，敌疲我打，敌退我追”，反正咱歼8H有的是速度和全国产的廉价导弹，烦也得把敌人烦死。当然这只是针对没有改善中低空机动性的歼8C/D/H而言。

　　而歼8F: 良好的高空高速机动性、脱胎换骨般提升的中低空机动性、先进的PD雷达，有效射程达 80公里的PL-12主动中距弹
、PL-8格斗弹和看哪打哪的头盔瞄准具、低空导航/瞄准夜视吊舱，全套对地/海精确打击武器。歼8F：F-16,MIRAGE-2000的可畏对手！

释疑：我们为什么还要发展歼8II?

　　既然沈飞引进了苏-27生产技术，歼10也已翩然出世，军方的选择真是太多了，为什么还要改进歼8II这种六十年代理念的飞机呢？其实仔细分析一下我国的国防战略，国土周围面临的威胁，以及596事件后我们一直强调的自力更生的思想和现在“两条腿走路”提法我们就可以得到答案：

　　1。我国国土辽阔，周围国家实力参差不齐，需要相当数量的具有快速拦截能力的先进截击机。
　　2。国家军费有限，为了实现最大作战效能，需要保证飞机的足够数量，必须实行作战飞机的高中低档搭配, 现在是
歼7/歼8,新歼8/苏27，歼10 。将来 新歼8/歼11，歼10/隐歼 可为中国空军的稳步发展提供一个良好的层次结构
　　3。歼8II及其改型本身有其作为二代战机的独特魅力，其高空高速性能配上主动中距弹将会是个让人胆寒的麻烦制造者，况且歼8F经过机动性提升，更是拥有很高的作战能力。
　　4。歼8II是地地道道的国货！！

　　所以不难理解，为何歼8II家族生生不息了！

五 结语

　　台湾空军若以目前的装备度过2005年将会是个血淋淋的玩笑！

　　“报告长官，台海已被共军完全掌控！不是国军兄弟们作战不力，实在是共军太厉害啦！............”