我原来准备写一篇“超级战机的较量--F14vsF15”，核心部分就是想讲这个，F14在格斗中就是因为双座机制，在SA上占有明显优势，因而在一些和F15模拟对抗中获胜。当然首先也得分析一下F14和F15的机动性能。现在看来我是不太有可能很详细地写那篇帖子了，干脆就在这里随便写一下算了。

　　分析能量机动性主要看SEP，格斗时主要由推重比和诱导阻力决定。F15A比F14A推重比大很多，但是F14的可变翼可以使得其诱导阻力很小。那篇要美国海军用SU27的文章曾给出了一点数据，F14的诱导阻力只有SU27和F18的一半，估计也只有F15的一半左右。可见可变翼的优势是很大的。这个优势在低速下会更明显一些。我原来想稍微计算一下，看看F14A和F15A的SEP到底会差多少。现在是懒得算了，谁有兴趣可以去算一算。不过我们可以得出一个结论，F14A和F15A的机动性能差别不大，至少不象它们在推重比和翼载荷上表现出的差异那么大。

　　F15在选型时也考虑了可变翼的构型，但由于结构太重，受到了以Boyd等开F86出身的“战机黑手党”的竭力反对。“战机黑手党”的直接后果是F16，但F15也受到了他们的影响。所以当时我也想先看看关于“战机黑手党”的书(这个是可以找到的)，再仔细谈谈“战机黑手党”和第三代战斗机的关系。从后来F14和F18的优秀表现来看，他们可能是有些片面了。但是我可能很长一段时间不会去看关于“战机黑手党”的书，所以也没法在这里谈了。cobrachen和airguard或许对“战机黑手党”的故事比较了解。

　　问题的关键在于为什么传说中的F14A和F15A的格斗中是一边倒。我找到了一些英文资料讲到他们的模拟格斗，说这两种飞机水平很接近，但确实是F14A占优。但他们指出是在多机对抗中，由于F14的双座机制所以占优。双座有什么好处？想来想去只有SA更好。SA的定义就象611讲的那样。中距空战基本上就是比SA，大家都很重视；对于近距格斗大家比较关注的是机动性能，有些忽略SA。其实对于近距格斗，SA同样是非常重要的。如果你能始终清楚敌我各机的位置，或者说你比敌人更清楚敌我各机的位置，或者说你比敌人先清楚敌我各机的位置，你就能先行采取有利的机动，占取主动。你的机动性能差一些，完成某个机动比敌人可能慢个一两秒，但你SA占优的话，那提前的可不止一两秒。后来我稍微留意了一下，发现所谓的“王牌”不一定是飞行技术拔尖的，但一定是SA能力拔尖的。越战中有个美军王牌在一次格斗中击落一驾敌机后同时给一个友机发出贺电，因为那个友机同时也击落了一驾。那个友机就对这个王牌钦佩不已，因为这种自己在繁忙的格斗中还能注意到友机的状况的SA能力实在是出类拔萃。

　　飞行员的SA能力有高有低，但一般来说两个总比一个强，特别是在复杂情况时(比如说多机对抗)。F4在越战中就有40%的敌机是后座的WSO先发现的，这还是在F4的后座视野不好的情况下。但是SA并不只是指先敌发现的能力，具体还包括哪些一下子也讲不清楚。但是我可以翻译一段前F4飞行员评论F15的一段话，让大家有个感性认识。

　　“到目前为止最让我惊讶的是需要埋头看雷达屏幕的时间--不管是在截击时还是近距离格斗时。我们在某一点丢失了长机，只好试着用IFF和空空TACAN找回他，这就意味着我们必须用更多的时间埋头看座舱。这让我很不舒服。从空中双方的观点来看我很容易遭到没有看到的敌人的攻击。这也加强了我的一个信念(我承认是有偏见的)，象这么大的一个单座战机是很难在多机对抗的格斗中找到位置的。”

　　当然，随着技术的发展，传感器和座舱技术的进步，数据链甚至语音控制技术的应用，单座战机在SA上的劣势会慢慢消失。但在SU27和SU30这个技术层次，我认为SU30在多机对抗的格斗中表现会好于SU27。