本人“由中国的航空发动机说起”的文章发表以后，一些网友提出了一些质疑，其中主要观点是中国有好几家的航空发动机厂，我是接受这个看法的，但他们并没有从根本上反驳我的理论―中国的航空工业实质上仍然是垄断。

　　因为本人文章的不太严谨，致使一些人观点好像挺有道理，蒙蔽了大家的眼睛。中国确实有很多家航空发动机厂家，但是否就真的百家齐放，百家齐鸣的呢？答案是否定的。厂家虽多，但是这几家厂家的具体分工不同，主攻方向不同。例如有的厂家是具体负责战斗机的发动机，有的是负责直升机的发动机，有的是负责运输机的发动机，即使有所交叉但它们之间只存在合作关系并无实质的竞争关系。本人所说的一家发动机家应该具体指战斗机的发动机厂。举个例子歼八战机的发动机只有一种型号，如果发现该发动机有设计上的重大缺陷，我想空军是无法有同类别的其它型号与之替换吧？歼十吧，据传有国产的发动机型号，还有俄国的发动机作选择，但好像俄国的发动机好些，国产的次些。不过好歹空军有了个选择，如果没有俄国的发动机，国产的就一个型号，同类的别无选择吧？不知道我说的是不是事实，你一个型号是不是一个厂家生产？纵使 有两个厂家生产跟 一个有什么分别呢？(本文的厂家指科研和生产单位)所以说中国的航空发动机工业本质上是垄断？我们知道歼十战机之所以不选择沈飞而选成飞，应该看到中国空军已经在这个问题上有所认识，虽然我们没有听过歼十战机是由某某验证机跟某某验证机竞争产生的，但已经能说明中国空军在改革的道路上迈出了一小步。应该看到航空工业的发展发动机是至关重要的，中国的航空工业能否真正的发展关键还是发动机工业。

　　退一步讲，如一些人所说中国的发动机厂家有几家，我算一下吧有三家(不是我算的是网友们在批评我时说的)，好吧，就算是三家吧，这三家实力都非常强大，各种航空发动机都能生产，但我只说中国主力战机的发动机。请问既然有这么多的厂家为什么中国的发动机品种如此单一呢，这么多家又为中国空军提供过多少优良的发动机呢？数量多不代表没有垄断。中国电信的例子很能说明这方面的问题。从无线电话来说吧。打手机很贵，我们老百姓都知道吧？打手机先说买手机吧，买手机很方便，满街都是，进口的你可以买诺基亚，摩托罗拉，西门子，爱立信，等等，国产的有科健，厦新，波导，熊猫等，不过前几年国产的很少，也不知道这几年哪冒出来这么多国产的，不简单。总之一句话，很方便，什么档次的都有，进口的国产的不相上下。唉，买的起手机不一定打的起，虽然以前是一家独霸，现在好点有移动，电信，联通，还有铁通。这么多为什么还有人打不起呢，一个字贵。而且中国人打电话的问题每次全国人大都有人递交提案。为什么呢，我去问一个电信局的人，回答两个字“垄断”。是呀电信现在虽然有很多家企业在搞，但其本质里仍然有垄断。怪不得现在各地以市话标准收费的小灵通卖的很火，美国政府一直要求中国开放电信市场，这已经很能说明问题了。

　　以前说起我国航空发动机之所以落后有两种观点，一是技术论二是基础论，技术论的观点是航空发动机是一项艰巨的工程，其设计难度和制造工艺特别复杂。这一点我是赞同的。但本人有不同的见解，举个例子本月24号的新闻联播在介绍中国空军的一个地勤人员，具体讲就是修战斗机的，末尾有一段话发人深思，大意如下，在他的努力下将某型 战机的发动机效率提高几个百分点。以发动机的复杂性竟然在一位修理工的手下性能还能提高，是否是个极大的讽刺呢？而且在央视上经常能看到某某武器在某某士兵的手下性能有幅度的提高，而且大多是先进的作战装备。其实士兵只是个消费者，而不是生产者。这种本末倒置的事是否可笑荒唐呢？基础论的观点是我们底子差，设备差，科研生产两分离。底子差改革开放这么多年了不应该成为理由，设备差，也强人所难。科研生产两分离，就说出了体制问题。

　　体制问题就是计划经济的产物，计划经济的最大弊端就是造成垄断，虽然有历史的必然性，但不是绝对性。所以中国的航空工业要有所发展，必须打破旧有的体制，中国发动机工业的落后不是技术问题而是体制问题，所以中国的航空发动机业的本质是垄断，垄断就是计划经济的直接后果。中国的航空业要想真正的站起来，必须从航空发动机着手。