今年11期的AI上登了一篇文章，对LCA计划的由来、基本出发点和发展概况做了介绍。我挑一点翻译一下给大家看看。

印度第一架自行研制的飞机是“风神”，总师是谭克（就是设计FW190的谭克）。原打算研制一种两马赫的战斗机，但由于发动机的问题变成了一种战斗轰炸机。不过不管怎么样，印度第一种自研飞机还算是成功的。

LCA之前，印度只是引进生产线，并未新研制任何飞机。自研飞机的想法早在70年代就有，到83年开始有所正式动作，主要目标是研制一种轻型飞机代替米格－21。LCA的基本设想是一种廉价的多用途飞机，具备高速、高加速度、优秀的机动性、分散部署能力、短距起降能力。飞机要求有良好的电子设备，维护性和可靠性也有要求。作为战斗轰炸机时，要求飞机能够携带4吨弹药，内置Gsh-23机炮及220发炮弹。还要求飞机有有限的PGM能力。

LCA要求具备相当的技术先进性，从而通过它的研制带动整个印度工业的发展。有相当多的印度科研机构、大学和工业企业参加了LCA的研制，说它是印度的全国大协作也无不可。

1984年印度成立高级发展局（ADA）负责LCA飞机的发展协调工作。1985年印度空军发布了正式的需求文件。LCA总经费原定为75亿卢比，现在涨成了452亿卢比。不过，考虑到卢比在此期间贬值了450％，其实LCA的经费上涨不算太多。LCA单价原定为2100万美元一架，现涨为8.5亿卢比（2600万美元）一架，也不算太离谱。

不可避免地，LCA的发展过程需要大量的外国技术支援。GE为LCA的原型机提供F404发动机，达索为LCA提供技术咨询——所以LCA长得有点象阵风。为达成最小的机体和最小的阻力，LCA选用了无尾无鸭翼三角翼构型。不过LCA虽小，却有7个外挂点，还可以挂800升或者1200升的副油箱。洛马帮LCA设计四余度电传系统。一队印度工程师被派到纽约州的宾汉姆顿（那个地方看起来又破又乱，真不知道有什么好的）进行研发。虽然有美国对印度核爆的制裁，但1996年7月LCA电传系统的控制率还是在F-16变稳机上试验成功。LCA原计划使用的国产GTX-35VS“卡福里”发动机是一种低旁通比的涡扇发动机。该发动机推力80千牛（reheating thrust，谁知道是军用推力还是加力推力？），跟M88-3同级。发动机发展计划不断有所进展，不过还是不能赶上原型机试飞。印度向GE定购了一批F404发动机，将装在所有的技术演示（TD）、原型机（PV）和限量生产型（LSP）LCA上。

雷达是另一项重要的LCA国产配套设备。原计划研制的脉冲多普勒雷达有空空、空地能力，有高中低的PRF模式，还可以进行地图测绘。原形雷达已经在HS748飞行试验平台上进行过测试。不过，将来此种雷达可能会被某种主动相位天线(AESA)雷达取代（啧啧。。。）

LCA首先做了一个全尺寸木质模型，然后是第一架技术演示机TD1，时间是1995年11月17号。原定的首飞时间是1997年（注：为何飞机出厂不马上试飞，谁来解释一下？），然后被推到1998年6月，然后是1999年2月。终于，1999年4月，LCA开始地面滑行试验（！）预定2000年8月首飞，但各种测试项目一直持续到2000年年底。2001年1月4日，LCA首飞，为期18分钟。到当年6月，LCA TD1完成了12次试飞，然后返厂检查。TD2于1998年8月14日出厂，2002年6月6日开始飞行。TD2上配备有国产平显和集成通信设备。

两架TD机很快将被5架原型机（PV）取代。PV1采用了较多的复合材料（45％的机体结构是复合材料，TD机上只有30％），现已出厂，正在进行系统集成测试。预计PV机将于2002年下半年加入试飞（好像没有消息？谁来证实一下PV机有无加入试飞？）PV3原定使用“卡福里”发动机，但现在看来也要用F404了。PV3同时还将装备保密数据链。PV5是一架双座教练机。

首批限量生产型（LSP）8架将很快开工，仍然配备F404发动机。预计2006年LSP全部交付印度空军。印度空军需要200架单座型和20架双座型LCA，印度海军可能也需要30架海军型。

目前LCA的主承包商印度斯坦航空工业公司（HAL）缺乏必要的生产设施，预计需要18个月才能交付一个中队的装备。照此速度，需要16年以上才能满足印空军的全部需求。由此，HAL必然要改造生产线。

LCA的生产型预计将配备新的半保型油箱和新的机翼结构。增大推力型的“卡福里”将配备数字控制系统和单晶叶片，以及其他一些改进的零件。

印度希望能出口部分LCA代替国际市场上现有的F-5、米格－21等。印度海军原计划装备一种LCA的舰载型，但现在看来也有可能装备米格－29K。不管怎样，已经为LCA舰载型做了很多研究工作。LCA还可能有一种放大型号，称为MCA。该机具备隐形能力，最大起飞重量18吨左右，并大量采用内置弹舱，等等。