俺对磁浮，转轨都是外行。但看了两方争论，俺是一头雾水。除了阴谋论就是高
深的技术之争。俺的经验告诉俺，浑水摸鱼者的拿手好戏就是把事情复杂化，
弄得人晕头转向。俺这里试图从外行角度理个简单思路，以免大家纠缠细节忘
了根本。
１。高铁问题不是个简单的经济项目问题。
如果把高铁当成一个经济项目来搞，舍取准绳非常简单：价廉物美者胜出。
因为经济项目是看本身的经济利益。
而高铁事关中国未来交通运输动脉走向，甚至可以说事关中国重工业未来（如运 筹得当
，可以高铁为龙头，象曼哈顿计划，阿波罗计划一样带动材料，化工，
机械等等一系列民用，军工技术升级）。应该说高铁是个战略项目，而不是经
济项目。作为战略项目，应该不是以近期经济利益为准绳的，而且长远必须立
足于自力更生。

２。国产与引进
我们假设国产的质量很差，引进的质量很好。 目前国内的发展大约是两条路：
１）国家投资研发提高。
这条路很艰难，国家资金毕竟有限，研发的结果是弄来弄去也没追上国外，
最后大量项目下马。这就给“造船不如买船”论者提供了借口。
２）引进技术自己消化。
这是个比较立竿见影的轻松办法。引进合资之初，性能价格比会很快提高。这种
办法在轻工业很见效。在重工业部门至今未见果实：市场，标准为国外占据，
利润的大头为外商所拿，下一代产品的研发也在境外。重工业的特点是一步一
个脚印，而且必须有大投资的前瞻性研发。引进技术合资企业的利润结构根本不
足以支持这类研发。中国以汽车为代表的重工业往往陷入被别人牵着鼻子走，
不断学过时技术的泥沼。日，韩发展汽车２０年都有了自己的民族产业与品牌
，中国２０年连影子也没有。
问题何在？
我们忘记了“市场”。大多数产品的持久研发都必须靠市场上赢得的利润支持。
上面的第一种办法是根本不利用市场盈利，不敢把低质产品推向市场。
第二种办法是把市场拱手让人。相比之下西方企业要比咱中国改革派聪明得多。
他们最重的是占领市场，对短期的利润根本不在乎。多少外企为抢中国的市场
份额，宁肯做几年十几年的赔本买卖（实质上是倾销）。

３。以上面分析的原则来谈高铁：
１）如果国产的质量不是太差（安全不能有问题），但成本很高。
应考虑使用国产。就等于是做西方企业占领市场的倾销，短期赔本不要紧，有销
售收入和实际运营经验，质量改进，成本下降都只是时间问题（资金不愁嘛）
。
电缆有时出问题，速度没有别人快这都不应该是不用国产的理由。
（如果安全系数不是太高可以先考虑货运）
２）如果国产质量太差，需要学习国外技术。
可以引进，找个小线引进就是了，用不着把京沪线这么个大项目给别人。
３）如果国产质量太差，京沪高铁又非现在搞不可
那也就只好引进了。至于引进谁的，一要看成本，二要看哪种技术更有前景（包
括该技术能不能用于其他产业比如军工，这要由专家来论证了，记者的话都当
是放屁），叁也要有国际战略衡量。不是哪个简单指标能算数的。

不过俺深深怀疑“京沪高铁非现在搞，非２００８年竣工”这么个判断。
你如果领略过北京的交通就知道这是纯粹扯蛋。京沪自己本地交通都堵塞不堪，
加大之间流量不知道想解决啥问题。
去北京的大街上坐坐车，路都宽得一蹋糊涂，可照样堵车，为什么？车多是一个
问题，但立交桥的车道数跟普通公路一样，到处是这种ＳＢ瓶颈。去问俩做 ＲＯＵＴＥ
Ｒ／ＳＷＩＴＣＨ的，这ＵＰ－ＬＩＮＫ，　
ＤＯＷＮ－ＬＩＮＫ，ＢＡＣＫＢＯＮＥ线宽能ＴＭＤ一样吗？俺不得不怀疑， 搞交通
筹划的都是一群大ＳＢ。
如果不是非要现在上马而嚷着非要上马，逼着自己把战略工业让予外人，绝对是
为小集团利益牺牲国家利益。不急就让国产的低质产品先上好了，先运运货也 没什么不
好。