涡扇9是中国70年代从英国罗尔斯罗伊斯公司引进的SPEY MK202型发动
机，属于60年代的技术，推重比只有5.05，和60年代从苏联引进的P11（国产
为涡喷7）相比还要低，而且因为属于第一代的涡扇发动机，各种管线很多，
体积也不小，耗油率也不是很低（与其他涡扇发动机相比），就是寿命比较长
（与苏俄的产品相比），稳定性较好，推力不是太大（不到100千牛），作为
70年代使用，应该是还算先进的，毕竟和F14以及F111的原型用的发动机属
于同一技术水平，推力也差不多的。关键是中国就是过去了30年，也没有研
制出来和F14/F111相同水准的飞机来，总体来说，中国目前的航空设计制造
水平（军机）还在60年代中打转转。
当时花了10多亿人民币（那时的币值，相当于现在的15亿美元也不止）
引进的，属于国家重点的项目，大陆从1949年到现在的5代总理都过问过这件
事情，早在80年代初期，西安的红旗厂就在英国专家的指导下，生产出了国
产化的涡扇9，并且通过了罗罗公司的技术论证，结果是能够生产Spey发动机
了，只是航空工业的设计一直反反复复，基本上是所有的机型还没有设计图纸
就放弃了，直到现在。112厂（沈阳飞机厂）还是个歼8-2（机体主要是1964
年设计的歼8原型为主，后来70年代的歼轰8改型为两侧进气，后来放弃歼轰
8，但是改型继续发展成截击机成为歼8的后来发展型）。
红旗厂的涡扇9差不多基本放弃了，后来幸亏轰7（现在的出口型叫飞
豹）在邓小平的关心下能够20多年来一直发展，但是空军放弃轰7以后，直到
今年引进苏30飞机，从70年代中后期到2001年，一直还是使用轰5（前苏联
1948年服役的第一代喷气水平轰炸机，早在60年代初期就淘汰了的机种），
这种飞机的突防能力实际等于零，原来准备的给轰5在70年代换发的工作也取
消，轰6的换发工作也因为各种原因取消了，中国只有2次准备给现役飞机换
发，都是给轰炸机换发，用60年代的第一代涡扇发动机替换40-50年代的涡喷
发动机，但是都是以没有成功告终。究其原因，不外乎，技术储备不足，生产
工艺不过关等等，我个人认为经济原因不是关键，毕竟使用了新发动机后，飞
机的性能有了超越接近一代的飞跃。中国在研制涡扇6的同时，也利用相同的
核心机研制非加力的型号910甲，准备用于计划中的远程战略轰炸机和大型运
输机（运10的另一发动机选型），同样的原因，910甲的试制也是最终放弃。
我一直认为1986年放弃涡扇6是一个重大的失误，造成的损失和影响可能
十分深远的。斯贝的技术和涡扇6差不多的，如果把斯贝吃透，用在涡扇6
上，涡扇6的核心机研制好，可以研制出从军用推力8000公斤到加力推力
14000公斤的军用型，还可以用民用型推力11000-13000公斤的范围，装备单
发型多用途飞机，双发防空型，双发突击轰炸型，轰6的换发型，大型4发军
用民用运输机等等，中国的国力决不是现在这个样子了。就是因为空军对中国
航空工业的绝望，所以才在90年代大规模引进俄罗斯的飞机和生产线，否则
中国空军可真是要变成世界的大笑话了，跟二战时用马刀和长矛的波兰骑兵一
样。
中国空军其实一直都是依靠地面雷达引导的短腿防空军，战斗机只是一般
的50年代中后期水平的截击机，只有有限的防空能力（在90年代中后期苏27
引进前），中国空军根本就从60年代开始不具备任何的空中打击和突击能
力，凡是了解空军装备和航空发展的人都了解这一点。空军在70-80年代放弃
了好多研制机型（歼9，老歼10，歼11，歼13，歼12，强6，直7，运10，空
军型轰7等）使中国的空军水平和航空工业彻底的倒退到了50年代的水平，世
界航空技术在60-80年代有较大的飞跃，但是中国却一直不前进，在50年代的
水平上原地踏步。我一直认为中国的航空工业与世界水平相差20-25年，发动
机的差距更是在30年以上。由于中国是大国，从国外大规模进口军用飞机的
可能性不大，所以一定要依靠国内的航空工业。
大陆上的很多没有知识和见解的人经常嘲弄台湾的航空工业，但是他们也
不想想台湾是什么基础，能做到现在是很不容易的，大陆的航空工业的基础在
50-60年是多麽的全面和强大，大陆的航空工业的规模是台湾的100倍左右，
可是大陆人又做了些什么呢，到了80年代后期，连印度尼西亚和巴西的航空
工业都要赶上大陆了，日本的航空出口是大陆的100倍，一个德国MTU公司不
制造飞机但是航空产值和大陆的整个航空工业一样，大陆20多年进口了多少
美国的客机呢？如果这些钱给自己的民族工业，现在天空中就会有波音、空中
客车和中国的运系列一起翱翔了。官僚体制的腐朽和科研生产体制的落后，造
成了人才外流和技术落后，决策的失误比腐败造成的损失更大，影响更恶劣深
远。领导人的文化素质低劣和对现代科技的一窍不通，加上瞎指挥，乱决策，
最终毁灭了几代人辛辛苦苦建立起来的工业体系。悲哀，中国。
