中国要搞大型机就一定搞新一代战略轰炸机

　　　　一、背景

　　大家可能已经注意到，上海航空界人士在两会上鼓动上干线客机项目。因此有必要了解一下背景，避免偏听偏信。

　　长期以来，在搞大型飞机方面，西安与上海存在着立项利益冲突。西飞过去拿下了绝大部分项目，包括轰炸机、多种运输机及其各类改型机，项目充足，比较新一点的有飞豹。而上飞在七、八十年代搞波音707仿制型（即运十），项目中途下马，其后上飞一直以维修飞机、以及承接麦道、波音飞机大型件的外包活为生。

　　这次大飞机项目也是这样，上海方面专家在两会上串联出动，倾巢炒作，西飞方面专家王顾左右，冷漠以对。究其原因，还是一句话，利益冲突。

　　搞战略的人永远不会被搞宣传的人糊弄住。

　　二、一个严肃的问题

　　这里要着重提一下，上海方面不仅定位建设东方纽约，还积极抢占纽约没有的全国性的大项目，从钢铁、造船、汽车、化工、卫星、火箭、核电站、磁悬浮、京沪高速，到现在要上大飞机项目，满桌通吃，大杀四方。我严肃地提出这个问题，要小心这种破坏全国经济均衡发展的挤出效应，要小心地方利益变成了吞噬国家利益的血盆大口！

　　三、发展大飞机的三个方案

　　大飞机项目实际上不只有民用干线客机，可以有三类：

　　1、民用干线客、货机； 　　2、大型军用运输机，及其改型（如加油机、预警机等）； 　　3、战略轰炸机，能改型加油机、电子战机。

　　这三类大型机的任务、要求差别很大，研制工作不可一锅煮。同时研制多种大型机的想法不现实，一机军民两用的想法也不可行。只有很特殊的情况下，一时不具备合适的专门大型军用机时，可以暂用民用机改型代替。军品参与民用航空竞争，不仅没有经济性，适航性亦难达标，最后必遭消费者唾弃，被市场淘汰。

　　民用干线机市场竞争如此激烈、门槛如此地高，明眼人都看得出来，想白手起家的上飞只有靠行政力量，才能在市场站住。那么，国家为什么要把钱投给这个怪胎呢？用行政力量买一千架运七、运八不是对经济、对工人更有拉动力吗？所以说，上海方案既不合理、也不可行。

　　那么，上马大型军用运输机就对头了吗？也不是。不同于美军全部是海外作战，我军对装备大型军用机总数量需求并不多（装备一个空降军，大中小飞机配齐，大的也就是二、三十架需求），而对多品种改型机，如加油、电子战、反潜等机型需求较为殷切，但数量要求也不大，是典型的多品种、小批量产品。因此，自己上马搞新机，又搞改型，而每种机型不过数架，总体上极不合算。况且，现在伊尔76、波音707等都是货架商品，不是控制商品，买来自己改就是拉，可以更快地满足部队需要，不然等自己新机出来，再改型，要等一、二十年，头发都等白了。另外，这次向欧盟谈军售解禁，一个重要的项目就是买A400。虎式都能买，A400一定也能谈成，这个东西要比美、俄现役军用机都要先进一代。

　　我的观点，要搞大型机，就一定要搞新一代的战略轰炸机（轰六早该淘汰），而且是先进的能作远程精确打击的隐身战略轰炸机，超过逆火，瞄准B2与F117。

　　这是花钱也买不到、必须自己搞的东西；它是杀手锏，有了它才可以说我国的三位一体核打击能力是全面先进的（轰六如何配得上DF41、094？）；这个东西能推动我国航空、航天、电子与信息科技再上一个台阶；装备两百架，实际控制效能远超过同样数量的战略潜艇与战略导弹，不仅远程威慑敌国，而且可以全面控制整个亚洲的陆地、山川与海洋，能切切实实地保证打赢与美、俄可能发生的全面、局部两种战争，一次可以投掷三、四千枚精确制导的导弹与炸弹，太平洋、印度洋、波斯湾、地中海、里海的国家、岛屿与航母群，无论远近、大小，都是盘中餐。

　　装备新一代战略轰炸机，是我国军事由战略防御向战略进攻转变的真正标志（航母不是）！敢不敢大量装备，最能考验最高领导人的意志与决心！

　　新一代战略轰炸机，我以为，这个才是我们真正需要、迫切需要的。上海不要再争夺有限的国家资源了，而应为国家利益让路！