有两家亚太地区航空公司开始将俄制新式苏霍伊超级喷气式-100客机(SSJ-100)投入到商业运营。这两家公司分别是印尼天空航空公司(Sky Aviation)和老挝中央航空(Lao Central Air)公司。他们已经执行了首批飞行任务。俄罗斯战略和技术分析中心专家瓦西里·卡什认为，这是俄产飞机进入亚洲国家市场的第一步。

        SSJ-100开始在本地区投入运营说明，该项目已经逐渐克服去年5月份在印尼上空发生空难所带来的不良后果。当时，SSJ-100坠入当地山谷之中。据此次空难调查委员会评估，事故原因在于机组人员失误和对当地地势了解不周造成的。

        尽管当时很多媒体预测，SSJ-100空难后在市场上可能遭遇失败。但印尼天空航空公司并未拒绝购买飞机的计划。双方2011年签署的合同规定，印尼方面准备购买12架SSJ-100飞机，总额为3.8亿美元，执行期限是2012年到2015年。而老挝中央航空公司则签署合同购买3架飞机，并可能再增加6架。

        据俄罗斯战略和技术分析中心专家瓦西里·卡什向“俄罗斯之声”介绍，俄方向墨西哥也正在供应SSJ-100飞机。墨西哥Interjet航空公司已经签署了购买20架飞机的合同，并可再增加10架的订单。首架飞机已经在2012年底发往墨西哥。总订单额度为179架。生产此种类型飞机的“苏霍伊民航飞机”公司还计划增加在世界其它地区的销售量，其中也包括在欧洲地区。

        但是，该公司的主要注意力还是亚洲市场。2012年，SSJ-100飞机首次在珠海俄罗斯展区进行了表演。当时，苏霍伊公司总裁米哈伊尔·博戈相宣布向中国市场供应这种飞机的计划。2013年3月，超级100飞机还在马拉西亚参加了LIMA 2013航空海事装备展。

        瓦西里·卡什认为，向中国市场推介SSJ-100飞机的计划变得越来越现实。因为中国生产的同类型ARJ-21飞机遭遇越来越多的困难。飞机在2008年的时候已经进行了飞行测试，但暂时还远未结束。测试开始时发现的问题已经解决了，然而，飞机结构设计的变更，导致出现新的技术性困难。

        根据中国一些媒体推测，ARJ-21机型有可能被废掉。而积累下的经验将用于落实新的从零开始的支线飞机计划。如果情况果真如此，那么中国没有自身支线飞机的时间段将变得越来越长。

        在上世纪90年代末和21世纪初的时候，中国开始有计划地抛弃在本国民航中所使用的苏产、俄产民用飞机。原因在于，中国西南航空公司运营的图-154М飞机发生了空难。此后，一些图-154型飞机做为专机在中国空军中继续使用。在2000年代，还有一些数量不多的Ту-204进入到中国空军。但是，中国民航部门领导则倾向于反对使用俄制飞机。

        瓦西里·卡什认为，中国民航部门不该将当初使用苏制飞机的不良后果衍射到俄制超级100机型。SSJ-100和苏联时期所生产飞机的不同点是，该型飞机大范围的使用了西方最优质生产商制造的组件，并和国际生产联合体进行着广泛的合作。这种机型的目标是最大限度的节约，因此引发一些欧洲低价位航空公司的兴趣。“苏霍伊民航公司”为此类机型建立后勤维修网络投入了大量精力。目前正在东南亚组建地区级服务中心。