近日，一种大涵道比涡扇发动机在我国伊尔-76空中试验台试飞的照片曝光，引起媒体的广泛关注。据悉，这张照片显示一种不同于俄制D-30发动机的新型发动机，被安装在一架伊尔-76空中试验台上，该发动机的发动机短舱和结构类似于美国的CFM56-7发动机和GE90发动机，一些分析人士指出，这款发动机就是中国以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，该发动机将主要用于运-20大型运输机，未来，还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。（小图为超大军事友情提供）

　　据外国媒体推测，这种大涵道比涡扇发动机已经进入飞行试飞阶段，将在未来5至7年内投入使用。至此，我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家，该型发动机不仅填补了我国航空发动机领域的一项重要空白，更是作为我国航空发动机发展道路上具有里程碑意义的一件大事，可以说，迈过这道坎，中国航空发动机将正式进入发展的“快车道”，就像突破那层“窗户纸”，一系列先进技术将被接连攻克。目前，我国除研制军民两用的涡扇-20发动机之外，还在研制以C-919民用飞机为装机对象的长江-1000A发动机，并计划在国内生产具有世界超一流水平的LEAP-X发动机。除此之外，中国已经在研究下一代推力为200至400千牛的多款先进大涵道比发动机，种种迹象表明，中国大涵道比发动机的春天已经来临。（环球网军事特约评论员 雷泽）

　　中国航空工业自创立以来，生产的航空发动机大多以仿制或者改进、改型为主。2002年11月，珠海航展展出了第一台中国人拥有自主知识产权的战斗机发动机“昆仑” II型，曾在海内外引起轰动。然而大飞机的首选动力——“大涵道比涡扇发动机”，还是制约我们研制大飞机的主要瓶颈。（图为我国伊尔-76空中试验台和某型发动机模型）

　　2012年，珠海航展展出的我国大涵道比涡扇发动机。据悉，该发动机具有四大特点：高效率，低燃油消耗；高可靠性，长使用寿命；低排放，低噪音；低维护成本，维修性佳，将用于国产大飞机。

　　图为美国研制的CFM56系列大涵道比涡扇发动机，它是目前波音737和A320等多型号客机的主要动力，外国媒体普遍认为，我国的WS-20发动机借鉴了该型发动机的技术。

　　图为装备新型大涵道比发动机的运-20运输机模型，可以看出与最初的D-30发动机明显的区别。

　　图为运-20运输机装备俄制D-30发动机。

　　图为运-20运输机装备俄制D-30发动机。

　　图为我国研制的国产长江-1000A大涵道比涡扇航空发动机，主要用于装备C-919客机。