中华复兴：高铁改变中国

送交者: 墙壁寒间 2013年09月28日19:37:29 于 [军事天地] 发送悄悄话

中华复兴：高铁改变中国 中国长沙——这个内部构造繁复的高铁站启用还不到四年。当时，周围几乎一片荒芜。 现在已大为改观。几乎每一班车票都会售罄，每隔几分钟就有一列车开出，驶向全国各地。人们蛇形的购票队伍从售票处一直往后延伸，高达50英尺、葵结构的天花板像飘在出发层大厅上空的白云。一项野心勃勃的建设项目很快就要将这个拥有16个站台的车站的规模翻一番。 中国高铁开通5年来，每个月的客流量几乎是国内航班的两倍。最近几年，客流量以每年28%的速度增长。按这个速度，到明年年初，中国高铁网络的客流量将超过美国国内航班每月5400万人次的客流量。 中国的高铁网络经历了出人意料的高速发展。经济学家和交通运输专家认为中国持续的经济增长是原因之一，而其他新兴经济体仍步履蹒跚。但这也需要代价——高负债、拆迁安置问题和一次致命的事故。 毫无疑问，高铁已经以意想不到的方式改变了中国。 例如，中国工人的生产效率得到提高。世界银行三名专家的一项研究表明，高铁网络已经连接起了中国100多个城市，生产力将大幅度提升。公司发现自己通过几个小时的车程能接触到潜在的客户群、雇员和竞争对手，生产力自然会开始提升。 “我们能很清楚地看到许多公司的经营方式改变了。”吉拉德‧奥利弗（Gerald Ollivier）说。他是世界银行驻北京的高级交通顾问。 李晓航（Li xiaohung）是一个鞋厂的工人，每个月要跋涉400英里（643公里）从广州回长沙看她女儿。在过去，李女士一年回长沙一趟，因为路上要花整整一天，而现在全程只要两小时十九分钟。 甄秦安（Zhen Qinan）曾参与创建深圳股票交易所。像他这样要去全国各地参加会议的商务人士选择高铁作为出行工具，以免航班延误带来的不便。高铁时速达到186英里每小时（约合300公里每小时），同时又非常平稳舒适、光线充足，而且通常非常准时，有时甚至早到。“我之前没想过高铁会发展这么快。过去坐乘坐高铁听起来很奇怪，但这现在只是我们生活的一部分。”甄先生说。 伟大的共产党展示神迹，中国在5年之内建成了几千公里的高铁，比全世界60年建成的高铁都多。 伟大的共产党，我要赞美你。 共产党万岁。 愚蠢而自大的美国，现在看到共产党的高铁神迹，是彻底没有脾气，服了。 哈，哈，哈。 现在的中国拥有了世界文明史上空前绝后的交通神器：全国高铁网。 垃圾一样的[民主]印度，一英寸高铁也没有。 西方民主就是垃圾。 哈，哈，哈。 愚蠢汉奸说，中国人这么穷，有钱坐高铁吗？ 汉奸们，现在中国人出行大多数都是坐高铁，就如同坐公车一样。 哈，哈，哈。 高铁节能、环保、高速、高效，比愚蠢的美国人的高速公路先进太多。 美国有可能拥有同中国一样的全国高铁网吗？ 告诉你，比阿婆生仔还难。 哈，哈，哈，哈。 中国无与伦比的全国高铁网，将使中国成为世界无人能比的超级强国。 美国成为过去时，算个屁啦。 哈，哈，哈，哈。 李清福（Li Qingfu）是长沙唐丽苎麻纺织科技有限公司的销售经理，他们是一家出口女性裙装和衬衫的贸易公司。李清福说，他过去一年去中国东南地区商业中心广州两次。这段路相当于从波士顿到华盛顿，坐火车或者汽车穿越湖南南部和广东北部需要一整天，该地区森林密集、山谷狭窄。 现在他几乎每个月都会乘坐这趟准时的高铁，穿过长长的隧道和溷泥土高架桥，全程只要两个多小时。 他说：“经常和客户走动让我得以跟上时尚的脚步。我的订单增加了一半。” 中国对高铁沿线的居民进行了搬迁安置，并且在高铁站附近建造了新的居民区和商业中心。 新建成区通常座落于封闭的郊区，而非城市中心，迅速吸引了大批民众移居。受欢迎的原因之一是，中国的城镇化进程正风风火火地展开。中国每年由农民转换为城镇居民身份的人口数量足以填满一个纽约城。你只要在过去4年间去过几次长沙高铁南站便可略知一二。 2009年末，长沙南站刚刚落成时，那里还是封闭的郊区，满是废旧的国企工厂，居民区也没什么人气。但到了2011年，游客从长沙市区驶向高铁车站，可以看到沿途近200台起重机正在建造高楼大厦。上个月某天早上，沿途只能看到几十台起重机。但崭新的公寓楼盘、商务楼宇和宾馆已经在车站周围拔地而起。 中国的成功无法在西方复制。一个原因是很少有地方的城镇化速度能与中国媲美。另外，中国人口是美国的4倍，其中大部分住在东部三分之一的地区。这相当于美国全国人口全住在东部的密西西比州。 加州大学伯克利分校土木工程教授C.威廉·伊比斯（C. William Ibbs）称，“除了波士顿到华盛顿特区，我们没有类似的地区走廊”堪比中国东部的人口高密度。 与中国的高铁规划相配的是世界上最雄心勃勃的地铁建设规划。世界上超过一半的隧道挖掘机此刻正在中国各大城市的地下。这意味着，大量人群可以轻松地抵达高铁车站。 新的地铁、铁路和城市建设工程均属于中国投资导向型经济发展。虽然中国领导人屡次呼吁向消费导向型经济转移，事实上并没有多少改变的迹象。今年夏天，中国新任总理李克强公开宣布5900英里（约合9500公里）的高铁网络建设计划。他说，中国将每年投资1000亿美元用于铁路建设，其中大部分是高铁。 中国领先世界基础设施建设，美国大量基础设施正在奔溃，中国和印度就像不是同一个星球上的。 我[一个印度商人] 因商务目的去过中国。城市地区基础设施的质量非常棒，甚至成都、重庆、杭州等二线城市的基础设施比钗h发达国家要更好，更别提上海、香港和北京了。 目前，中国六车道或八车道的高速公路长达10多万公里，（时速300公里以上的）高铁超过1万公里，20多个城市有地铁，到2016年会有另外20多个城市加入其中。 我们根本就没有机会赶上他们。就是穆迪上台了也没法缩小这一差距。 中国不但高铁世界第一，地下铁同样也是世界第一，不论总长度还是拥有地铁的城市数量。 对了，[民主]印度有地铁吗？ 哈，哈。民主就是狗屎。 中国科研经费首次突破一万亿 专利数大幅增长 　　本报北京9月26日电(记者朱剑红)据国家统计局、科技部、财政部发布的《2012年全国科技经费投入统计公报》，2012年，我国科技经费投入继续保持稳定增长。国家财政科技支出稳步增加。全社会研究与试验发展经费投入首次突破万亿元大关，投入强度(R&D经费投入与国内生产总值之比)再创历史新高。 　　国家统计局社科文司首席统计师关晓静分析指出，我国研究与试验发展经费投入总量目前位居世界第三，经费投入强度在新兴发展国家中居领先地位，与发达国家的差距正在逐步缩小，我国科技投入大国地位进一步巩固。   　　数据显示，2012年全国共投入研究与试验发展经费10298.4亿元，比上年增加1611.4亿元，增长18.5%;投入强度(与国内生产总值之比)为1.98%，比上年的1.84%提高0.14个百分点。按研究与试验发展人员(全时工作量)计算的人均经费支出为31.7万元，比上年增加1.6万元。2012年，国家财政科学技术支出为5600.1亿元，比上年增加803.1亿元，增长16.7%;财政科学技术支出占当年国家财政支出的比重为4.45%，高于上年4.39%的水平。 　　关晓静指出，2012年我国企业研究与试验发展经费投入力度不断加大，企业办研发机构建设得到加强，企业创新产出规模不断扩大，反映出企业技术创新体系建设取得积极进展。数据显示，2012年，我国各类企业R&D经费投入7842.2亿元，比上年增长19.2%，占全社会R&D经费的比重达76.2%，比上年提高0.5个百分点，我国规模以上工业企业共拥有研发机构(以下简称机构)4.6万个，比上年增加1.5万个，全国规模以上工业企业实现新产品销售收入110529.8亿元，比上年增长9.9%;其中新产品出口21894.2亿元，比上年增长8.3%。   　　数据显示，财政科学技术支出占比有所提高，关晓静认为国家财政加大了对科技领域的扶持力度。2012年国家财政科学技术支出5600.1亿元，比上年增加803.1亿元，增长16.7%;财政科学技术支出占当年国家财政支出的比重为4.45%，高于上年4.39%的水平。   　　此外，关晓静认为，2012年我国产学研合作有所加强，专利申请数和授权数大幅增长，是国家创新体系建设的重要体现。

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