记者：您能谈谈FORAN软件如何在船厂应用的吗?

　　宋英杰：这个问题我们可以从稍微远一点开始说。在过去没有软件的时候，大家都是人工制图、人工管理图纸，后来人们开始使用CAD软件作为画图工具，这样出图很方便，修改起来也很方便，有了这样的软件就能给船厂带来效益，可以缩短工期，工作效率也提高了。

　　现在的全三维软件，能够给船厂带来的效益又增强了很多，远远超出了制图效率的提高。FORAN的应用不仅是体现在画图的过程中而是体现在对全船的把握上。

　　首先，对设计方案的把握。这是FORAN软件最主要的优点。现在不少软件或者只能做总体设计、或者只能做管路设计，这样船厂就只能掌握一部分信息，而相关的管理就无法从设计环节获得效益了。而FORAN软件能够提供全船的完整三维模型，每一个零件、部件、分段都有明确的定义，各个专业所需要的信息都可以建模，这样除了在全船设计本身具有明显的优势之外，每一个与此相关的采购、财务的运作、生产计划的管理、物料物流的管理、人力资源管理等等都会从这里获得相关的信息，这样可以节约成本、缩短工期、、还能保证船的质量。

　　其次，FORAN软件中体现的现代造船思想对于国内的造船业是非常有意义的。在国内，如果我们考虑要是用FORAN去造一条新的船，那么一定要尽可能地采纳FORAN软件中的设计和建造思想，必须要把FORAN中的优势都利用起来，这样对船厂才有比较好的提高。实际上国内造船业在“转模”方面已经取得了很大的进步，而目前市场上其它的多数软件在对先进造船模式的支持上还是有不小的差距，这也是FORAN比较明显的优势。

　　再次，FORAN的协同性很好。在FORAN的环境下，并行设计可以很自如地展开，这是其它软件目前还无法达到的。比如送审设计完成之后，后续的设计可以继续往下做，不必等待审查结果，而一旦审查之后有需要修改设计的地方，FORAN的技术可以保证相关联的部分自动修改，这样既避免了大量的设计修改工作，又加快了设计进度。另外一个例子，英国航母项目全面采用了FORAN进行设计建造，他们在可以在三四个不同的城市做并行设计，请特别注意，这个并行设计是实时的，也就是说，几百名设计师、在不同的城市、同时在一个数据库上进行实时操作，这在造船CAD软件里面目前只有FORAN能做到的。

　　最后，关于Oracle数据库的应用问题也是很重要的方面，是FORAN在技术上非常好的特点，这也非常符合船厂发展的趋势。有些软件也会使用Oracle数据库，但大都是在软件环境里使用老式的文件系统，然后把数据转换到数据库当中，而FORAN是把所有数据从始到终保存在Oracle里面。这样船厂在应用当中，就能够从FORAN环境下获得最新的设计数据，免掉了中间转换这个环节，这对于设计数据管理、设计流程管理、文档管理、等等都提供了极大的方便，特别是设计主管领导会非常喜欢这样的方式;同时，对于船厂的物流管理、产品全生命周期管理等，也提供了极好的开放性和集成性。

　　记者：UFC有没有做一些事情来进行因地制宜的工作?

　　宋英杰：任何一个国外的软件，它会带来很多不同的文化，会有习惯、标准的差异。

　　首先，在FORAN的出图汉化方面，我们做了很多工作。目前FORAN中各种图纸都已经能够满足中国用户的需求。这主要包括全中文的图纸，另外也要符合中国的出图习惯。

　　其次，我们与高校合作，为FORAN的型材库增加了符合国内标准的库，结合中国自身的情况，将一些属于中国的标准和中国特色丰富到型材库里去，这个工作我们已经做好了。

记者：您能谈谈FORAN软件如何在船厂应用的吗?

　　宋英杰：这个问题我们可以从稍微远一点开始说。在过去没有软件的时候，大家都是人工制图、人工管理图纸，后来人们开始使用CAD软件作为画图工具，这样出图很方便，修改起来也很方便，有了这样的软件就能给船厂带来效益，可以缩短工期，工作效率也提高了。

　　现在的全三维软件，能够给船厂带来的效益又增强了很多，远远超出了制图效率的提高。FORAN的应用不仅是体现在画图的过程中而是体现在对全船的把握上。

　　首先，对设计方案的把握。这是FORAN软件最主要的优点。现在不少软件或者只能做总体设计、或者只能做管路设计，这样船厂就只能掌握一部分信息，而相关的管理就无法从设计环节获得效益了。而FORAN软件能够提供全船的完整三维模型，每一个零件、部件、分段都有明确的定义，各个专业所需要的信息都可以建模，这样除了在全船设计本身具有明显的优势之外，每一个与此相关的采购、财务的运作、生产计划的管理、物料物流的管理、人力资源管理等等都会从这里获得相关的信息，这样可以节约成本、缩短工期、、还能保证船的质量。

　　其次，FORAN软件中体现的现代造船思想对于国内的造船业是非常有意义的。在国内，如果我们考虑要是用FORAN去造一条新的船，那么一定要尽可能地采纳FORAN软件中的设计和建造思想，必须要把FORAN中的优势都利用起来，这样对船厂才有比较好的提高。实际上国内造船业在“转模”方面已经取得了很大的进步，而目前市场上其它的多数软件在对先进造船模式的支持上还是有不小的差距，这也是FORAN比较明显的优势。

　　再次，FORAN的协同性很好。在FORAN的环境下，并行设计可以很自如地展开，这是其它软件目前还无法达到的。比如送审设计完成之后，后续的设计可以继续往下做，不必等待审查结果，而一旦审查之后有需要修改设计的地方，FORAN的技术可以保证相关联的部分自动修改，这样既避免了大量的设计修改工作，又加快了设计进度。另外一个例子，英国航母项目全面采用了FORAN进行设计建造，他们在可以在三四个不同的城市做并行设计，请特别注意，这个并行设计是实时的，也就是说，几百名设计师、在不同的城市、同时在一个数据库上进行实时操作，这在造船CAD软件里面目前只有FORAN能做到的。

　　最后，关于Oracle数据库的应用问题也是很重要的方面，是FORAN在技术上非常好的特点，这也非常符合船厂发展的趋势。有些软件也会使用Oracle数据库，但大都是在软件环境里使用老式的文件系统，然后把数据转换到数据库当中，而FORAN是把所有数据从始到终保存在Oracle里面。这样船厂在应用当中，就能够从FORAN环境下获得最新的设计数据，免掉了中间转换这个环节，这对于设计数据管理、设计流程管理、文档管理、等等都提供了极大的方便，特别是设计主管领导会非常喜欢这样的方式;同时，对于船厂的物流管理、产品全生命周期管理等，也提供了极好的开放性和集成性。

　　记者：UFC有没有做一些事情来进行因地制宜的工作?

　　宋英杰：任何一个国外的软件，它会带来很多不同的文化，会有习惯、标准的差异。

　　首先，在FORAN的出图汉化方面，我们做了很多工作。目前FORAN中各种图纸都已经能够满足中国用户的需求。这主要包括全中文的图纸，另外也要符合中国的出图习惯。

　　其次，我们与高校合作，为FORAN的型材库增加了符合国内标准的库，结合中国自身的情况，将一些属于中国的标准和中国特色丰富到型材库里去，这个工作我们已经做好了。