繼不久前人類探測器首次成功着陸彗星表面並傳回數據之後，近段時間，全球航天界又頻傳捷報。先是美國新一代載人飛船“獵戶座”在繞地球飛行兩圈後，以“完美”姿態降落在太平洋上，人類第一艘以深空探索為目標的載人飛船首次試飛取得成功。緊接着，美國太空總署發射的“新視野號”機器人探測器，在花了9年的時間、航行了48億公里後，於凌晨4點從休眠中轉醒，開始人類首次的冥王星探測工作。

　　在中國航天領域，探月工程三期再入返回飛行試驗取得圓滿成功，為嫦娥五號“採樣返回”任務奠定堅實基礎。幾天前，中國長征系列運載火箭完成第200次發射，中國成為第三個獨立完成雙百次宇航發射的國家。

　　在人們為這些航天事業進步特別是中國的航天戰績感到高興時，有少數人潑冷水：“美國的探測器真是牛。我們的‘兔子’呢，怎麼不蹦躂了？”“人家都到彗星了，我們還在圍着月球轉，有啥可得意的？”……

　　儘管“潑冷水”的言論既不客觀也不尊重歷史，但是對於這種時不時就會冒出來的觀點，我們也並不拒絕，相反，它還可能成為鞭策前進的動力。在中國從航天大國走向航天強國的路上，需要這種“動力”。

　　經過幾十年的發展，中國航天如今有了“金牌火箭”200次發射的成績，載人航天、探月工程等重大航天工程按照既定規劃穩步推進，中國航天事業取得了突出成就，但也要清醒認識到，我國航天技術水平與美國、俄羅斯等航天強國相比，仍有不小的差距。不過最初吸取和借鑑一些航天先行者的經驗，並沒有影響走一條獨立自主發展航天的路徑，更非自我貶低的理由。

　　從歷史上看，較之發達國家，我國航天事業技術基礎非常薄弱，發展時間也較短，還不到60年。如今航天活動規模和技術水平均居世界前列的美國，其航天事業的發展始於20世紀初，至今已近百年。在我國航天事業起步時，國家的經濟基礎十分薄弱。當時新中國成立不久，百廢待興，老百姓還沒能吃飽肚子，所以能用在航天上的經費少之又少。即使是現在，相比發達國家，我們在航天上的投入仍不算多。

　　正是在極其艱苦的條件下，頂住國外技術封鎖的壓力，一代又一代航天人篳路藍縷無私奉獻，以最短的時間、最低的成本、最高的效率、最穩的質量，在浩瀚宇宙中蹚出了一條中國之路。正如一位航天老專家所說：“我們是用修14公里高速公路的錢，修了一條38萬公里長的奔月之路。”

　　航天人也常常形容自己所從事的工作“如履薄冰”。航天工程是高風險、高難度、高成本的重大科學實驗活動。即使是空間技術最頂尖的美國，也先後出現了1986年“挑戰者”號航天飛機失事、2003年“哥倫比亞號”航天飛機罹難的悲劇。就在近期，美國“天鵝座”貨運飛船、英國商業載人飛船“太空船2號”又接連發生墜毀事故。

　　對承受着巨大心理壓力卻始終嚴謹細緻的中國航天人，我們應該抱以寬容。讓人欣慰的是，越來越多的人對航天事業有了深入了解，就越體現出熱愛和寬容。就像今年1月底嫦娥三號“玉兔”月球車發生故障時，網友紛紛留言為“玉兔”鼓勵加油，希望它早日恢復“健康”。

　　“前路還長，遠處青山無數。”借用一位年輕航天人的話，中國航天要追趕的路還很長，在路上不驕傲自滿，也無須妄自菲薄，要做的就是跟困難“死磕”。對於在艱苦卓絕中奮力成長起來的中國航天事業，不妨少些苛責，多些理解和鼓勵。