近日，“歼-20”战机2015号原型机再次试飞，这距离第一架“歼-20”在2011年1月11日亮相已经过去了四年。在这四年时间里，参与试飞的“歼-20”从首飞时的2001号，到了现在的2015号，其试飞工作发生了哪些变化呢？

　　回溯试飞过程，2011年1月11日，2001号歼-20战机首飞，4月17日2001号歼-20第二次试飞。至2011年，2001号歼-20全年试飞63次。

　　2012年5月10日，2002号歼-20战机首次亮相，5月16日，2002号歼-20首飞。至2012年10月20日，第三架歼-20亮相，机身未涂编号。

　　2014年3月1日，2011号歼-20战机成功首飞。2014年7月编号2012年的歼-20首飞。至2014年11月29日，2013号歼-20首飞。至2014年12月19日，2015号歼-20首飞。

　　仅短短4年时间，亮相过的歼-20战机就有了2001号、2002号、2011号、2012号、2013号和2015号，每一架都与上架有不同之处。对比开始的2001号歼-20和现在的2015号歼-20，已经有很大的改变。

　　2015号歼-20最近一次亮相

　　从此前披露的照片看，四年来，歼-20变化非常大，主要集中在加固的座舱盖、切角的垂尾以及其他小细节。而一些不可见的配置却决定了战机的性能，包括通信、导航和识别功能组合成的航空综合系统CNI系统。

　　歼-20的机载CNI系统可能和F-22的CNI系统相近，采用综合频射系统、通信/导航/识别通用信号处理系统，系统安装方式可能也基本相同，都是安装在机翼里面，因此需要对相关结构进行试飞，以了解在安装天线以后，对于机翼气动参数、结构以及机翼内的环境对于相关电子系统送是否有影响。

　　除航电系统外，歼-20还拥有许多高新技术。其一是，DSI进气道（无附面层隔道超音速进气道），是由美国洛克希德·马丁公司耗时十年研发的新概念超音速进气道。其突出特点是取消了传统超音速进气道上面的附面层隔道以及其他一些复杂机构，也因此减少了生产和维护费用。

　　尽管美国F-35是首架采用DSI技术的战机，但中国的“枭龙”战机却是第一架服役采用DSI技术的战机。在服役成熟的基础上，歼-20的DSI技术只会更加先进。

　　其二是有源相控阵雷达。据报道，歼-20采用的中国研制的第三代机载有源相控阵火控雷达。该雷达包含2,000发射/接收模块，其总体技术性能达到与美军APG-79相当的水平，落后于F-35的APG-81，但探测距离由于后者。APG-81有源相控阵机载雷达是美军研制的第四代雷达，F-35装备的该款雷达阵面尺寸较小，仅有1,200模块。

　　作为一架先进的第五代战机，歼-20战机的研发进度不可谓不快。在2011年首次亮相的四年后，就已有6架原型机进行试飞。而早于歼-20开始试飞的俄罗斯T-50战机，到目前也仅有4架原型机。歼-20原型机的数量说明了该项目正在加速推进。而在不久的将来，歼-20就可以加入中国空军。