雖然為運20歡呼，但是如果運十不下馬，我國航空工 業早不知發展成什麼樣了！！運十的下馬導致中國航空工業晚發展了20多年，本來一幫傻吊還鼓吹什麼國際協作。到頭來不是得自己發展大飛機？？？一幫傻吊以 為自己是什麼？彈丸之國瑞士？西方不怕你發展起來要什麼都敢給你？你是個大國你就必須得什麼都得有，什麼都得發展還要均衡可持續！還要只能走自己的路，你 想走別人的路都沒辦法！領導人的鼠目寸光導致了中國航空工業和全國吃光搗淨的賣祖宗田吃子孫飯的瞎折騰，為運20高興，為中國航空工業悲哀！

《瞭望東方》對ARJ21的副總設計師周濟生的參訪中關於運10的對話：

《瞭望東方》：“運十積累的東西對ARJ項目有幫助嗎？”

周：“肯定有。但已經說不清了。簡單的一點，我們現在搞ARJ項目的核心技術人員，就是搞運十時形成的底子。可以肯定的是，現在中國航空工業的水平已經遠不如搞運十時的水平。運十比歐洲空客起步晚兩年，成功試飛後，成為美、蘇、歐之後世界第四個掌握大型飛機設計製造的國家。外電評論說，中國航空業與國外大約30年的差距一下子縮短了15年。但現在我估計，中國航空業的水平與國外的差距至少四五十年。”

《瞭望東方》：“為什麼會有這麼大的差距呢？運十下馬的具體影響到底在那裡呢？”

周：“制約中國飛機工業發展的三大因素是航空發動機、材料和機載配套設備。坦率的講，這三大方面中國目前是一塌糊塗，甚至不如25年前。ARJ 的機體材料和發動 運-10運輸機

機都是進口的，我們自己已經生產不了了。”

“但 是你知道，當初運十除了發動機是美國進口外，全部國產。就是包括發動機，我們也都上了配套項目。當時運十配套開發的機體材料是LC4高強鋁合金——現在軍 機還在使用——與當時美國總統尼克松專機上的用的7075水平差不多，只是7075的耐疲勞程度稍好。但運十的下馬，使得中國飛機材料問題就拖下了。”

“發 動機是飛機的心臟，也是技術含量最高的。但就是發動機，運十研製期間上海也同步研製了915發動機，與運十當時使用的渦扇發動機JT3D―7的性能相當， 已經進行了1840小時的地面實驗，並成功地裝在707上作了飛行試驗。但這個項目也因為運十下馬而荒廢了。20多年來，我們甚至連原來的水平都沒有 了。”（當《瞭望東方》就此向北京的民機產業專家高梁了解時，高梁沒有表情的說：“製造915發動機的工廠現在早已轉產，為上汽集團的合資企業上汽大眾和 上汽通用生產汽車配件了。當初的研製能力早已經荒廢喪失了！”——啞然之餘，是否長歌當哭呢？）

“運十就系統件 而言，都用我們自主研發的配套產品。它的起落架是上海自己設計製造的，包括自動防滑（ABS）系統，技術上的難度都比較大，我們都生產出來了，並且實驗都 成功了，用起來也沒有問題。還包括航電、電器系統、機械系統等，都是國內配套的。運十下馬之後，這些東西很多也都停頓或者荒廢了。”

說話切中肯綮的周濟生聲音低了下來：“70年代有四大重點項目，分別是701項目（衛星項目）、708項目（運十）、728項目（核電站）、718項目 （遠洋測量船），其中運十是最早出成果的，但現在最慘的也是運十。”

下 面各位大俠也說了不少，很多的客觀原因，但是有什麼東西是可以一蹴而就的呢？？可是有一點我們應該明白，你們哪一個參加過運十的研製？哪個知道當時的情 形？不知道就不要道聽途說，這也不行那也不行！上面的周先生是當年的親歷者，也是專業人員，她的話比你們的可信！！！20多年了波音、空客的飛機買了幾百 架，外匯用了幾千億，可就沒有錢給中國的大飛機研究。弄得屎憋到屁股門上了才不得不自己搞！運20首飛了當然要高興，但是還要警惕類似運十下馬的事情再發 生！！讓我們在看看周總的話吧，她的話比你們的可信：

瞭望東方》：“運十積累的東西對ARJ項目有幫助嗎？”

周： “肯定有。但已經說不清了。簡單的一點，我們現在搞ARJ項目的核心技術人員，就是搞運十時形成的底子。可以肯定的是，現在中國航空工業的水平已經遠不如 搞運十時的水平。運十比歐洲空客起步晚兩年，成功試飛後，成為美、蘇、歐之後世界第四個掌握大型飛機設計製造的國家。外電評論說，中國航空業與國外大約 30年的差距一下子縮短了15年。但現在我估計，中國航空業的水平與國外的差距至少四五十年。”