行文之前，先将文中比较依据的参数列出如下：

　　起飞重量（公斤） 推重比 翼载 展弦比 最大爬升率
　　正常 空战 正常 空战 正常 空战
　　歼－７Ｍ： 7531 6795 0.810 0.898 327.43 295.43 2.2 180
　　歼－７Ｅ： 7540 6804 0.875 0.970 303.05 273.47 2.8 195

　　◆说明

　　一、正常起飞重量为机内满油，无副油箱，挂两枚Ｐ－Ｌ７。
　　二、空战重量为正常起飞重量－４０％机内油量。
　　三、由于歼－７Ⅱ是国内装备机型，数据上不方便，用其出口改型歼－７
Ｍ代替。

　　下面根据所知的一点初浅知识尝试简析一下歼－７Ｅ的改进。

　　◆减阻问题

　　假定两型飞机巡航速度相同，那么根据升力公式，可以求得此时歼－７Ｅ
的升力系数ＣＹ（Ｅ）＝０．９２４ＣＹ（Ｍ），后者为歼－７Ｍ此时的升力
系数。

　　将结果代入诱导阻力系数公式，求得Ｅ型和Ｍ型的诱导阻力系数比值为：
ＣＸ（Ｅ）＝０．６７１ＣＸ（Ｍ）。
　　再将此结果代入诱导阻力公式，可以求得Ｅ型和Ｍ型的诱导阻力比值为：
Ｘ（Ｅ）＝０．７２６Ｘ（Ｍ）。
　　由此可以看出，由于改用双三角翼，歼－７Ｅ的诱导阻力比歼－７Ｍ大幅
度下降，在假定条件下降幅达２７．４％！

　　废阻力总量未知，但一般诱导阻力占总阻力的５０％左右，按此比例估
算，则歼－７Ｅ的总阻力比歼－７Ｍ下降了约１３．７％。减阻效果不可谓不
明显。

　　◆航程和作战半径问题

　　从起飞重量看，歼－７Ｅ仅比Ｍ增加了９公斤，据此判断其机内载油量并
未增加。计算转场航程时，歼－７Ｍ按歼－７Ⅱ的标准，只携带一个７２０升
副油箱，而歼－７Ｅ可以携带三个７２０升副油箱，总载油量相当于歼－７Ｍ
的１４８％！在考虑到前述减阻的效果以及加挂副油箱后阻力增大的因素，歼
－７Ｅ转场航程比歼－７Ｍ（歼－７Ⅱ标准构型）增大５２％是合理的--实际
上，若不考虑挂副油箱后阻力增大因素，仅考虑减阻和载油量增大的因素，估
算航程增幅将达到７１％。

　　在这样的航程基础上，作战半径大幅增加也不是天方夜谭。蓝色冲击分析
的时候只引用了资料中“作战半径增加１０％”的话，但并未指明条件。众所
周知，作战半径和飞机的外挂构型、飞行剖面关系极大，简简单单一句“增加
１０％”，其实和没说一样。

　　据我个人看法，这个所谓的１０％，应该是指在歼－７Ｅ的外挂构型和歼
－７Ⅱ相同的情况下。前面计算总阻力下降１３．７％，如果不考虑发动机单
位耗油率改善的情况，航程也将增大１５．５％；如果ＷＰ－１３Ｆ单位耗油
率比ＷＰ－７Ｂ有所下降，则航程增幅达到２０％以上也有可能。折算下来，
相同构型下，歼－７Ｅ的作战半径增幅接近１０％，这可能就是那个数据的来
历。

　　◆性能提高水平

　　这里主要说一下爬升率。

　　我国传统上公布的最大爬升率其实是正常起飞状态下的爬升率，而西方的
爬升率实际上是空战状态下的爬升率——而且他们计算空战状态是按５０％机
内余油计算的，我们通常按６０％计算，这一进一出差别就大了。

　　根据爬升率经验公式，求得歼－７Ｍ零升阻力系数约０．０１１５。按照
我国的爬升率计算方法（正常起飞），将该系数代入计算，可以求得歼－７Ｅ
的最大爬升率约１９５米／秒，正是公布的数据。证明前述无误。

　　现在按照我国和西方的空战状态，将相关数据代入经验公式计算，可以求
得歼－７Ｅ的最大爬升率分别为：２１６米／秒和２４７米／秒。如果要和西
方战斗机进行比较，就应该用最后一个数据，才是公平的比较。

　　◆歼－７Ｅ的一些性能数据

　　最大使用马赫数：Ｍ２．０
　　最大平飞表速：１２００公里／小时
　　最小平飞表速：２１０公里／小时
　　最大海平面爬升率：１９５米／秒
　　瞬时盘旋角速度：２５．２°／秒
　　稳定盘旋角速度：１６°／秒（１０００ｍ）
　　１１°／秒（５０００ｍ）
　　８°／秒（８０００ｍ）
　　实用升限：１７５００米
　　最大升限：１８０００米
　　起飞滑跑距离（加力）和着陆滑跑距离：６００～７００米

　　任务半径：
　　制空：８５０公里（两枚ＡＩＭ－９Ｐ导弹，三个７２０升副油箱，五分
钟开加力空战）
　　对地攻击：５５０公里（两枚ＭＫ８２炸弹，两个７２０升副油箱，
低——低——高飞行剖面）

　　转场航程：２２００公里
　　过载限制：＋８ｇ／－３ｇ

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