昨天出版的《中國航空報》第四版刊發文章表彰中航飛機研發中心工作，文章中提到，該單位攻克了“背負式鋸齒型並列雙發大S彎進氣道”技術難關。這種進氣道也是美國著名的B-2隱身戰略轟炸機所使用的進氣道，具備較高的隱身性能，但這種進氣道涉及到一系列複雜技術。報道中提到，該機構正承擔着“若乾重大預研課題的總體、氣動研究”任務。這可能意味着類似B-2轟炸機的構型是未來中國戰略轟炸機的研製方案之一。

　　正在檢修B-2轟炸機的技術人員，從他的姿勢可以看到B-2轟炸機的進氣道有大幅度向下彎的S型設計

　　26日出版的《中國航空報》刊登報道《中航飛機研發中心：搶占前沿  追求卓越 “協同設計”引發飛機 總體設計的變革》，文中提到，中航飛機研發中心總體氣動設計研究所主要承擔着軍用、民用、通用、特種飛機的氣動布局設計、人機工效綜合設計、重量與平衡設計、隱身技術設計、短艙及進排氣系統設計、氣動計算分析、風洞試驗技術、靜氣彈分析、載荷設計計算、操穩和性能設計分析、總體布置與外形設計、技術狀態管理等工作。在幾十年的型號研製歷程中，他們先後完成了殲轟7系列、空警2000、運7系列、運8系列、轟6系列、“小鷹”500等重大型號的總體方案設計，以及若乾重大預研課題的總體、氣動研究，基本掌握了覆蓋大中型飛機總體氣動方案設計、計算、試驗、分析全過程的關鍵技術，目前總體氣動所包含14個主幹專業、74個子專業，形成了先進、完整的設計體系。

 
　　多年來，總體氣動人不懈努力、孜孜以求，先後攻克了大型飛機總體布局設計、大型飛機超臨界機翼設計、全三維數字化設計及電子協調樣機、多乘員多任務系統駕駛艙綜合設計、背負式鋸齒型並列雙發大S彎進氣道等一系列國內領先的關鍵技術，不斷提升總體氣動設計能力。同時，他們還與俄羅斯TsAGI，歐洲ETW、DNW、CIRA等國外研究機構開展了廣泛的技術合作與交流，不斷開拓技術視野，促進總體氣動設計技術與國際接軌，使研發中心的總體氣動設計能力始終居於行業前列。

　　觀察者網軍事評論員表示，據國內相關論文，現代飛行器為了提高其生存力和戰鬥力，在進行氣動布局設計時，還必須兼顧隱身設計。進氣道部分是一個強散射源，一般常規布局的飛機機頭正前向（±30°）的RCS（雷達反射截面積）主要來自進氣道（含唇口、壓氣機），占40%。由此可見，進氣道的隱身設計在全機隱身設計中具有很重要的作用。背負式大S彎進氣道布局方案具有良好的隱身性能，近些年來受到了越來越多的飛行器設計者的青睞，如美國B-2戰略轟炸機、全球鷹無人機、X-47無人機等都採用了背負式進氣道方案。然而，背負式進氣道自身也有一定的缺陷，在較大迎角時不能很好利用高能來流的衝壓，在設計時敘充分考慮機身和機翼等外流條件對進氣道性能的干擾影響。

　　正是由於背負式進氣道的缺點，這種進氣道設計一般運用在對隱身有較高要求，不要求大幅度機動的飛機上。

　　《航空報》公開這一消息，可能表明中國已經在進行類似B-2的大型隱身戰略轟炸機的預研工作。