中國國寶級航空專家做了一個265米金屬管急哭美國

風洞是空氣動力學研究和試驗中最廣泛使用的工具。它的產生和發展是同航空航天科學的發展緊密相關的。風洞廣泛用於研究空氣動力學的基本規律，以驗證和發展有關理論，並直接為各種飛行器的研製服務，通過風洞實驗來確定飛行器的氣動布局和評估其氣動性能。現代飛行器的設計對風洞的依賴性很大。

軍事評論員高峰指出，定位一個國家的航空製造業水平要從從業科技人員素質、製造業基礎、材料和加工技術和航空工業基礎配套設施等多點考量。而要想驗證航空器的氣動設計是否合理，首先要看這個國家的風洞設計建造技術。據悉50年代美國B-52型轟炸機的研製，曾進行了約10000小時的風洞實驗，而80年代第一架航天飛機的研製則進行了約100000小時的風洞實驗。

當前世界矚目的的高端軍用航空器有兩種，一是中美俄都在研發和製造的第四代、第五代戰鬥機；其二是高超音速武器系統。而從風洞技術的要求上，高超音速武器試驗可謂世界頂尖技術。為高超音速飛行器設計的超燃發動機，只有在高度仿真的風洞環境下，才能驗證其技術設計合理性和使用可靠性。有人形容9馬赫時，對於飛機的發動機點火來說，就像在龍捲風中點燃一根火柴，還要保證它持續燃燒。

那麼這根看似平常的金屬管子，有多大設計製造難度？國外航空業同行又是如何評價的呢？國際著名激波管技術專家、國際激波研究院創始人高山和喜教授高度評價稱，據我所知，這個設備是世界唯一的，不僅在於它產生的流場區域大、氣流速度高、試驗時間長，更重要的是應用了最獨特的爆轟驅動技術，克服了自由活塞驅動技術的弱點，是在俞先生的指導下由你們研究所發展起來的。你們將為獲得的可靠的高超聲速試驗數據感到驕傲。”高山和喜提到的“俞先生”，是“兩彈一星”元勛郭永懷的學生、中科院院士俞鴻儒，激波風洞爆轟驅動技術的創始人。

中國空氣動力學學會前理事長、著名空氣動力學家張涵信院士參觀JF12激波風洞，並在留言簿上寫下感言：“創新理論，成功實踐，中國製造，世界領先”。JF12風洞的研製依據我國獨創的爆轟驅動方法，並進一步發展了一系列的自主創新技術，開啟了我國大型氣動實驗裝備建設由仿製到創新研製的新紀元。