4月22日，日本多次推迟的心神验证机终于首飞。一组“心神”风洞试验模型以及其所用的发动机高清图片在网络上曝光。

XF-51涡扇发动机,三级风扇，六级压气机，单级高低压涡轮。重量622公斤，加力推力超过5000公斤，推重比8.3。采用FEDAC全权限数字式发动机控制。1900K涡轮前温度绝对让人惊艳，足见日本发动机材料的先进。相比之下，AL—31F涡轮前温度只有1665K，WS10A也只达到了1750-1800K。这是XF-51的一大亮点。（凤凰军事）

XF-51的另一大亮点是：采用了数字式折流板矢量控制。即发动机喷口尾部，呈圆周每120°角位置，各配置一片碳-碳复合材料的导流叶片，且每个叶片均有单独的动作装置驱动，通过偏转导流叶片向内、向外径向转动的角度，来引导发动机喷流方向的变化，提供俯仰和偏航所需的控制力。（凤凰军事）

当然，XF-51也有一些问题。推力太小：总共只有5000多公斤的加力推力，两台也赶不上一台J11的三姨夫，更不要说14吨的WS-10B。推重比稍低：8.3,作为三代机的标准自然不差，但作为超音速巡航和超机动的四代动力，仍嫌稍低，能不能赶上目前太行改的水平存疑。（凤凰军事）

4月22日，日本多次推迟的心神验证机终于首飞。一组“心神”风洞试验模型以及其所用的发动机高清图片在网络上曝光。

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