根據中國空軍官方發言人在2016年11月26日公開回應記者採訪時稱，中國空軍於11月25日，按計劃組織航空兵奔赴太平洋巡海訓練，期間出動多型戰機飛躍巴士、宮古水道，達成了既定的訓練目的。雖然只是短短數句話，但是卻掀起不小的波瀾。最主要的是因為在11月25日晚上，日本統合幕僚監部的網站上，連夜發布最新消息稱，在當天，中國兩架蘇-30戰鬥機、2架轟-6K轟炸機、1架圖-154信息收集機以及1架運-8電磁情報搜集機，出現周邊。日本空中自衛隊的F-15J戰鬥機緊急升空攔截，但是非常值得令人玩味的，除了拍攝到一張極其模糊的蘇-30MKK戰鬥機照片，其餘的照片全部都是日方以前的存檔照，這更讓人覺得奇怪，日本飛行員究竟看到了什麼？怎麼一向嚴謹並自稱掌控一切的空中自衛隊，卻拿舊照片出來糊弄人？
要弄清這個問題，還得看中國方面的報道。在26日公布的現場畫面中，我們可以看到中國所謂的“多型戰機”可不是日本看到那麼幾架。雖然起飛轟-6K轟炸機只有2架，但是都掛載了KD-20空射巡航導彈。並且同步起飛的還有空警-500預警機，後面跟着起飛的殲-11、蘇-30戰鬥機更是超過了至少6個架。而且，既然選擇了蘇-30MKK戰鬥機，進行遠程訓練，必然會有伊爾-78空中加油機作為保障力量起飛待命。這些加起來，已經超過了10架，這還只是鏡頭中出現的機型，按照一般內圈和外圈兩層作戰準備，內層還有殲-10起飛作為警戒待命部隊，一般來說至少一次遠海訓練牽扯戰機肯定要超過20架次以上。
並且這次出動的蘇-30MKK戰鬥機，在機身外側掛架上，攜帶了2枚R-73近距格鬥導彈，雖然只有2枚，卻已經可以明確宣告中國這次執行的戰備條件下的訓練任務。這也解釋了為什麼日本空中自衛隊的飛行員拍攝的照片只有1架模糊不清的蘇-30MKK，其餘卻用舊照片充數。還沒等靠近轟-6K轟炸機，已經被中國空軍的蘇-30MKK戰鬥機驅離了。結合日本空中自衛隊此前曾經爆出，F-15J被中國的蘇-30MKK戰鬥機鎖定後被迫釋放紅外誘餌彈緊急逃離一事，可見中日空中作戰力量的直接交鋒正在日趨白熱化。攔截與反攔截，驅逐與反驅逐，都是非常正常的事情。
至於這回為什麼中國選擇了在11月25日進行這次遠海訓練，另一則消息可能更能說明問題。來自國防部新聞局官方微博消息稱，中日兩國防務部門於11月25日在東京，舉行了海空聯絡機制第六輪專家組磋商。換算下時間，預計會面時間是大約在下午，而中國空軍大機群起飛大約時間是在早上冒着小雨起飛的。這可以毫不誇張的說，當日本專家還沒有落座的時候，中國戰機已經呼嘯着奔赴前線了。當然，如果計算不錯，雙方在會談的時候應該能夠直接接到相應的通報，這顯然會讓日本方面有些措手不及。所謂“中日海空聯絡機制”是指雙方為了避免艦艇和戰機發生衝突，而確定的緊急聯絡機制。日本一直在指責中國方面影響，使得最終協議一直未能達成。而顯然，這次中國大機群遠海訓練等於在談判最關鍵的時候一張非常有分量的牌，無疑給了中方更大的主動權。
不得不說組織“大機群遠海訓練”這招是個非常巧妙，而且非常具備戰略威懾性的做法。引用普京的名言：“一千次一萬次的抗議，不及戰略轟炸扇動一次翅膀”。對於日本飛行員來說，唯一能夠讓他們讀懂的“硬道理”也就是大型轟炸機凌空這一狠招。71年前，B-29轟炸機就確立了這樣的一個地位，只有你的轟炸機能夠有效覆蓋敵方目標範圍，那麼無疑對方才會能對你正眼相對。俄羅斯一直以來也貫徹着這個目標，圖-95MS最新改進後能夠發射KH-101巡航導彈的改進型就是部署在對日方向，並且時不常就會出來溜達一圈。顯然，這一招中國也學會了。從2016年的8月開始，中國空軍已經連續3個月組織這樣遠海訓練任務了，每次是轟-6K轟炸機作為開路先鋒，隨後蘇-30MKK以各種方式進行護航，這些飛行員的實際飛行小時突破200小時完全沒有問題。飛行小時數達到200小時可是美軍的標準，而日本飛行員平均則在160小時，飛行小時是驗證飛行員作戰能力的最好指標項，顯然日本飛行員已經不再對我們構成實質威脅了。
