2011年，共青城廠終於向俄軍交付首批兩架蘇-35S戰鬥機

　　蘇-35戰鬥機來華的消息又傳出一波。據傳中國空軍飛行員已經駕駛蘇-35戰鬥機“放單飛”，年底前可能駕機回國。

　　有意思的是，到現在還有人在說中國空軍不會購買蘇-35戰鬥機，或者俄羅斯尚未與中國簽署出售蘇-35合同。

　　這兩種人心態哪個更糟呢？我也說不好，反正他們都不實事求是。    

　　蘇-35首批交付據稱是4架。後續會以什麼速度交付，我們也還不清楚。不過考慮到換裝部隊的需要，筆者覺得差不多兩年能交付24架，換裝“南霸天”手頭的殲-11就已經不錯了。 

　　有個段子，說中國空軍早期的殲-11中期延壽該怎麼辦？答案是延什麼壽，直接買蘇-35不就完了。

　　可惜的是，這也僅是段子。

　　事實上，俄羅斯共青城廠生產蘇-35戰鬥機的速度並不快。2014年，該工廠交付了12架蘇-35戰鬥機，2015年則是14架。

　　相比之下，沈飛2015年生產的各型殲-11系列飛機加在一起超過了40架。

　　2015年8月，俄羅斯聯合飛機製造企業與國防部達成協議，2016-2020年間將以每年10架的速度向俄軍交付蘇-35戰鬥機。

　　這樣一來，如果從2016年開始，生產速度和2015年相當的話，那麼每年可以對國外用戶交付4架飛機，到2020年交付20架飛機——當然，在這段時間裡再稍稍提高一些產量或許也還是有可能的。可除非他們有能力把生產能力提高到24架/年，那麼中國才算還有機會和他們探討“第二批”蘇-35引進的問題。

　　換言之，中國空軍採購蘇-35戰鬥機的數量，不是因為我們不想多採購，而是按俄方現在的生產計劃，到2020年前，俄方也就能交付這些飛機，差不多夠我們換一個團。

　　由於T-50飛機研製進展緩慢，或許蘇-35頭上“俄羅斯空天軍現役最先進戰鬥機”的帽子還得戴10年。這也就意味着，“2020年以後所有生產出來的蘇-35飛機都可以用來外銷”這個美夢大概是要落空的。

　　俄羅斯空軍2014年以來採購飛機的力度頗大。這一年，他們獲得了約142架固定翼飛機。2015年，這個數字稍有減少，為126架。

　　排除掉其中的運輸機等機型，俄羅斯在2020年前可能建立一支擁有600架現代化作戰飛機的空軍部隊，目前還完成不到一半的任務。

　　相比之下，21世紀初那幾年，俄羅斯空軍幾乎沒有獲得像樣的戰鬥機。

　　當時，俄空軍最主要的更新項目是，用為中國、印度研製蘇-30MK系列多用途戰鬥機而研發的一些技術來改裝自己的蘇-27S。

　　這也就是蘇-27SM飛機的由來，這種飛機在俄羅斯空軍的地位類似中國殲-11B，採用了N-001V雷達。這部雷達是在為中國開發的蘇-30MKK的N-001VE基礎上簡化了部分對地功能（沒錯，你沒聽錯，俄羅斯自己用的是“猴版”）而來，不過與原來的N001雷達相比，這個雷達具備同時跟蹤10個目標的能力，已經是很大的提高。此外，蘇-27SM戰鬥機改用了“禮炮”工廠生產的AL-31FM1發動機（也就是99M1）。

　　“禮炮”工廠的故事大家都很熟悉了，這家工廠是一直為蘇霍伊公司的老底子——共青城廠提供發動機的老廠子。21世紀後，該廠因為中國空軍AL-31FN發動機訂單（這家企業一度計劃和中國黎明公司成立合資企業，在中國生產AL-31發動機），比俄羅斯另一家發動機研製生產聯合體“土星-烏法”日子好過，而且還更換了許多新設備，一時間風光無兩。

　　尤其是99M1發動機裝備俄軍後，俄軍方面盛讚這種性能比AL-31F改善甚多的發動機“沒有用國家一分錢”就發展出來了。而且，在這個過程中，又出現了117S發動機毛病不斷，而99M1發動機質量過硬，深受好評的情況。“禮炮”廠又更進一步推出99M2發動機，這種應中國要求開發的發動機在熱端部分得到了進一步改進，使該發動機在性能上也有了和117S競爭的資格。在蘇-27SM3上，就使用了這種發動機。

　　可惜好景不長，風水輪流轉，對“土星-留里卡”設計局感情頗深的蘇霍伊公司最後還是選了“土星”為主來研製第四代發動機，而中國也因為自己的WS-15進展順利，對進一步投資幫助“禮炮”研製99M3發動機興趣不大。這讓“禮炮”撞到了“玻璃天花板”。

　　同一時期，“土星”廠被俄政府重新國有化，兩家企業在所有制上的差異消失了。更雪上加霜的是，不久後“禮炮”公司能力很強的總經理退休，這讓“禮炮”和“土星”兩家的形勢又一次“逆轉”。原本認為會繼續大量訂貨的蘇-27SM飛機改裝工作草草收場，新一代蘇-35S的發動機沒他們的事兒，似乎是山窮水盡疑無路。

　　幸好後來又半道殺出個蘇-30SM，這種基於伊爾庫特公司為印度研製的蘇-30MKI的戰鬥機在俄軍新掌門人紹伊古的強力推動下，大量進入俄軍服役，連帶着它使用的99M1發動機的產量也上去了。再加上，東方某大國的單發四代半、雙發五代機都用了“禮炮”廠的AL-31FN系列發動機（東方大國的五代機使用和殲-10C通用的發動機，所以就算要換土星的117S，也得讓該公司先研製一個機匣改在下方的型號出來），這讓“禮炮”的盈利率在2015年突增18倍，站穩了腳跟。

　　現在，根據俄發動機聯合公司的協調，“禮炮”和“土星”兩家在新一代“30工程”發動機研製中各自分攤一定工作量，顯然是考慮到為了讓兩邊都有飯吃。俄羅斯發動機工業兩家主要企業之間的競爭還會繼續下去。

　　不過，俄羅斯90年代-21世紀初的人才斷檔在上一代老工人陸續退休之後顯現出了影響力。“禮炮”公司近幾年生產的99M2發動機性能已經趕不上紙面數據了，其他方面和“可靠性趕上渦扇10”的117S發動機似乎也就是五十步笑百步。不過這也是沒辦法的事了。畢竟今天俄羅斯可以從國外買先進設備，但一時半會再也找不到那麼多優秀的技術工人了……確實有點靠山山倒，靠人人走的意思，說到底解決發動機“心臟病”，還是要靠自己。

　　本周俄羅斯為T-50研製的“第二階段發動機”，號稱完全基於2004年以後的技術研製的“30工程”發動機首台發動機開始試車台試車——這已經比他們最早宣傳的試車時間晚了兩年，至於裝上T-50試飛，就不知道要拖到什麼時候去了。他們的計劃是2017年要裝機試飛——總之估計它的實際進度是趕不上WS-15的，從現在俄方人才缺口，而中國連初始設計有點問題的渦扇-10B都能搞定來看，未來中俄在高性能航空發動機領域態勢可能會發生逆轉。

　　說了幾句發動機的閒話，我們回過頭來繼續說蘇-27SM，這個飛機，俄羅斯先後改裝了70架，成為了俄軍中性能較好——事實上應該說是“有能力執行作戰任務”（因為其餘蘇-27狀況實在不佳，已經接近不能飛行）的機型。

　　俄羅斯後來還接收了一批蘇-27SM3戰鬥機，共12架，這些飛機是和蘇-30M2飛機同期加入俄軍的，其實這些飛機是共青城廠用當初認為中國空軍還會繼續訂購更多蘇-27和蘇-30飛機而生產出來的多餘零件拼湊的產品。基本上也就沒有後續了。而此前所說的蘇-27SM2，其實就是後來的蘇-35BM，和現在的蘇-35S了。

　　在21世紀頭十年，70架蘇-27SM幾乎就是俄羅斯空軍添置的最主要的戰鬥機了，俄羅斯兩家蘇-27系列飛機主要生產廠，共青城和伊爾庫特，一個為中國製造蘇-30MKK飛機，一個為印度製造蘇-30MKI飛機，產量都不小，但都沒有交付給俄羅斯空軍。

　　也就是說，21世紀頭十年，之所以國際市場上到處充斥着蘇霍伊系列戰鬥機，根本原因是俄軍沒錢，買不起。

　　因此到了2010年以後，隨着俄軍開始大量採購蘇-30SM、蘇-35、蘇-27SM3等機型，俄羅斯出口戰鬥機數量應聲下跌，並不是共青城和伊爾庫特不想做外貿生意，而是國內訂單的優先度肯定要排在外貿的前面。

　　所以，指望着俄羅斯人把我們手頭75架蘇-27SK，104架殲-11飛機全部替換成蘇-35，那其實就是純屬做夢。

　　上周末又出了一個大新聞，中國空軍兩大主力殲擊機師掩護轟-6K，同時從台灣南北兩側飛過，在台灣以東洋面實現“握手”。這兩支殲擊機部隊是正準備接收蘇-35SK的南部戰區航空兵某師和正在參加“紅劍16”演習的東部戰區航空兵某師。在這次前出行動中，中國空軍還專門出動飛機去驅逐日本航空自衛隊負責攝影的飛機，弄得“中國空軍御用攝影師”這次沒拍到什麼好圖片。而剛剛在台灣參加了“聯合演習”的新加坡軍隊裝甲車在香港被扣留，顯然也不是一個偶然事件。

　殲-20戰機

　　未來，殲-20將以每年數十架的速度加入解放軍空軍，但解放軍龐大的機群要實現全面換裝，還是要面臨漫長的過程。這不是因為國內戰鬥機產能不足，而是因為解放軍需要換裝的老飛機實在太多。光是看看這兩年海空軍爭奪沈飛殲-11系列產能的“大戰”就知道，解放軍其實不在乎先進戰鬥機從哪裡來，只要能滿足我的要求，能及時交貨就行。如果俄羅斯方面產量能上去，再賣給中國200架蘇-35也不是沒機會

　　這次“懷抱”台灣的演習，就和俄羅斯空軍經常進行“環日游”一樣，是對某些勢力的警告——台灣遲早要回到祖國懷抱，區別僅是什麼時候，什麼方式而已。有些人想要不自量力的來干涉，請先搞清楚你們自己有幾斤幾兩吧，解放軍連大洋彼岸的“強敵”都準備一起打，何況你們這“鼻屎”一樣的軍力？