中國的運-9運輸機也會是未來的長期主力

大量運-9平台在持續量產中

　　根據在6月末公布的一張衛星圖顯示的畫面，至少有12架運-9及特種改進平台機型停放在陝飛的廠區外面。這也成為了中國陝飛脈動生產線投產的一大佐證。由於中國現在需要的空警-500預警機、高新-6號反潛機，高新-10情報偵搜機，都是以運-9及其改進型為平台改進而來，因此需求量極大。同時，對於中國空軍來說，運-9的加速服役也體現了戰術運輸需求的成倍增加。更不要忘記了，中國陸軍也接受了自己的運-9運輸機，所以陝飛在最近5年的不僅僅擴建了廠房，同時還在利用脈動生產線加速生產運-9。這也從側面說明，中國非常的戰爭潛力。

陸軍部隊也換裝了運-9

　　運-9雖然是改進自運-8，但是幾乎是從里道外換了一個遍，採用了7台多功能顯示器替代傳統玻璃儀表，換裝了4台FWJ-6C發動機和更新的JL-4螺旋槳，比運-8的飛行時速提升10%左右，巡航時速可以到600公里。航程也提升到了5200公里，這些都是新型符合材料技術的投入帶來的優勢。同時，運-9還加裝了一體化光電吊艙，這也使得野戰起降能力獲得極大提升。尤其是在戰時，如果機場被破壞，運-9可以適應較短的起飛、着陸距離。

　　正是因為充沛的產能和全新的改進，運-9也對外推出的運-9E（出口型）運輸機。目前，該型運輸機正在對緬甸、泰國、委內瑞拉等國進行推銷。尤其現在，烏克蘭、俄羅斯都不生產同量級的安-12運輸機，能夠跟運-9E爭奪市場只有美的C-130J還有歐洲的A-400M，運-9E在價格上要比他們便宜1/3以上，這對第三世界國家吸引力較大。

當年引進C-130不成 現在成了最大對手

　　雖然中國早在1980年就成功量產運-8中型運輸機，但是能夠改進出運-9得“感謝”美國。在上個世紀整個80年代，美國正在賣力推銷自己的航空工業裝備給中國，其中就包括的C-130“大力神”運輸機。不過，由於美方肆意抬高合作門檻，使得這款大型運輸機的“身價”堪比戰略運輸機。比如：發動機的引進、機體的組裝等等都有嚴苛的限制，這也使得最終中國並沒有整機引進C-130。隨着後來中美交流的中斷，C-130進入中國也稱為了泡影，這也讓“大力神”最終失去了中國軍用運輸機這麼一個龐大的市場。不過，值得一提的事，當年中國從美國方面引進了氣密機艙設計及相關技術，隨後整合到運-8上，才有了運-8三類平台這種最早的多任務平台載機。

儘管最終結果沒有宣布 但是運-9的勝算很大

　　不過，世事難料，30年後，中國基於運-8三類平台改進的運-9E運輸機和美國C-130J運輸機在泰國空軍的招標中，再度遭遇。儘管泰國空軍可能要到2020年才會宣布最終中標機型，不過基於泰國採購中國坦克、火箭炮、潛艇的歷史，這次運輸機中國方面也把握很大，“大力神”的訂單這次我們是搶定了！