近日，軍博內一艘航母的模型照片流出引發了關注。它最吸引人的幾個核心要點之一，就是上面的殲20艦載機。

　　殲20的全機長度在20米左右，比蘇33/殲15要短了2米有餘；其翼展更是遠低於蘇33/殲15的14.7米；空重與蘇33/殲15相比還要輕——而且由於升力表現的優越性，起降速度比蘇33/殲15要低得多。

　　所謂殲20太大不適合上艦，純粹是沒有任何技術依據的胡說八道。基礎設計抄襲自蘇33的殲15，比殲20更大、更重、而且最關鍵還是降落速度要高得多，在航母運作上的任何一點，殲15都遠遠不如殲20方便——除了殲20需要隱身塗層的維護，這是三代機所不考慮的要求以外。

　　而和FC-31相比，殲20的大航程、長時間滯空、特別是能夠以持續高速完成大範圍的攔截作戰能力，都是FC-31根本做不到的。相反，FC-31這種飛機的劣勢卻很明顯——它在甲板上需要占用比重型機多得多的地勤工作量；而且需要高的多的架次進行空中補給加油，極大的占據了航母的艦載機出動和回收能力。

　　要保持航母作戰能力；甲板上需要超過十幾種特種車輛直接參與保障，才能使戰機能夠再次升空作戰。

　　FC-31這樣的飛機，雖然本身性能遠不及殲20，但是在需要的維護車輛重量、數量、地勤人員工作量上和殲20是不存在明顯區別的。比如殲20在甲板調度的過程中需要牽引車，FC-31同樣需要。

　　在相同的作戰能力標準下，FC-31需要大大多於殲20的數量。而在航母載機數量增多以後，甲板上就需要更多的車輛、更多的人員。隨着甲板維護車輛和人員密度的提升，甲板工作的失誤率和事故率也會直線上升——尤其是在高強度的密集放飛和回收、再次出動過程中。

　　艦載機運作的最大難題，始終在於降落。大數量的密集降落——特別是惡劣環境下，對於航母的指揮調度能力（包括空中和甲板作業），都是最苛刻、事故率最高的環節。FC-31的大數量，必定導致更高的復飛數量，更多的戰機需要長時間徘徊在航母附近徘徊，等待其他戰機完成降落、攔阻系統完成相關檢測和復位。

　　而大量的復飛和長時間的等待滯空，意味着會有更高比例的戰機在空中消耗燃油殆盡；必須起飛夥伴加油飛機對其補充燃油——否則就要墜海了。這對於攜帶燃油有限、滯空時間短的FC-31來說，情況遠遠比殲20要嚴重得多。

　　這也是為什麼美國海軍一直在推進減機增效政策的原因。

　　多方面的實際因素會極大的降低艦載機數量提升帶來的作戰能力提升效果，並且根據艦載機本身的性能和相關支持需求（甲板工作和空中加油等）的相互制約，在超過一定程度以後，出現總體戰鬥力非但無法繼續提升，反而會明顯下降、並引發嚴重的高事故率。
 
　　殲20在航母上需要的搭檔，是提供空情指引的艦載預警機，是能實現廉價空中加油（短期目標）、能攜帶殲20帶不了的重型公斤武器彈藥執行攻擊任務（長期目標）的隱身輔助機種，不是FC-31這種它能幹的殲20全都能幹，干的全都遠不如殲20的半吊子貨色。