歼-20使用何种发动机始终是互联网上网友们关注的热点。近日，互联网媒体就首先曝光了歼-20换装发动机尾部特写照片，接着又曝光了歼-20换装国产“太行”发动机在地面滑行和首飞的画面。

　　这与此前中国航空发动机集团公司代表、中国工程院院士陈祥宝在接受《中国日报》采访时，透露“歼-20隐形战斗机即将配备国产发动机，预计上机测试时间不会很久”的信息十分吻合。

　　而歼-20换装“太行”某改进型发动机，则打破了之前歼-20装配涡扇15发动机的传闻。

　　众所周知，一款先进战斗机的飞行性能、可靠性很大程度上都依赖于发动机的好坏。战斗机更换发动机不仅需要对相关接口设备进行调整，还要进行大量测试以及相关飞控软件的修改，这些都要耗费大量的测试时间。而历史上，换装发动机失败的战斗机也是有前车之鉴的。例如，英国F-4K“鬼怪”战斗机换装推力更大的罗·罗公司“斯贝”涡扇发动机后，反而使得性能下降。因此，作为战斗机上的关键设备，发动机的换装一定是经过相关航空决策部门深思熟虑的。

　　作为未来中国空中力量的核心，歼-20换装第三代国产发动机，除了不想在发动机方面受制于俄罗斯方面的掣肘外，还暴露出了一个隐忧，那就是为歼-20配套研制的涡扇15发动机的进展，可能比外界想象中的还要不顺利。

　　早在2015年4月，官方媒体在关于中航工业动力所某发动机研制团队系列报道中曾透露称：为了进一步满足作战使用需求，以适应未来面临的作战环境和部队转型建设，某型发动机开始了全新的研制历程……完成3次压气机部件试验、上百次整机地面试车、高空台试验及飞行验证等工作。分析人士一致认为该发动机就是涡扇15，而其经历了几乎推到重来的设计制造。

　　公开资料显示，装配在F-22上的美国第四代大推力军用涡轮风扇发动机F119，研制于1991年开始， 1999年实现设计定型， 2002年7月获得初步使用批准，2005年12月，配装F-22飞机具备初始作战能力。

　　而如果以目前涡扇15的相关研制进展为基础，来参照F119的研制、试飞进度分析，最乐观的情况下是涡扇-15发动机可能要到2025年左右，才能装备歼-20战斗机并初步形成战斗力。

　　总体来看，中国要想研发一款世界先进的第四代大推力军用涡轮风扇发动机仍然任重道远。从世界航空发动机历史的角度来看，世界航空发动机强国之所以技术先进，主要在于它们极其注重基础研究和预研，这其中包括开展预研工程、推进核心机计划、进行发动机系列化生产等措施，在几十年乃至上百年的研制过程，这些强国积累了大量的航发数据。

　　反观中国，航空工业本身起步就完，而航空发动机则往往根据上马的战机型号项目进行配套研制，眉毛胡子一把抓。在这种缺乏系统规划、预研以及资金支持的情况下，其与世界先进水平有较大差距是必然的结果。

　　当然，从“太行”发动机开始，中国在基础研究和预研方面已经有了很大的改善。但冰冻三尺非一日之寒，中国在追赶世界航发先进水平方面真的还需要更加努力的奋斗。