12月24日，珠海通飛公司的AG600水上飛機首次試飛，飛機滑跑了200-300米就輕盈升空，做了幾分鐘飛行之後，就平穩接地，迎來了大片熱烈的掌聲，也迎來了國務院的祝賀，自大客機919，大運運20之後國產大飛機家族又迎來了又一個大傢伙，大水機，而且是世界上最大水機。

　　AG600水上飛機今天終於上天了，有人覺得是中國一大技術進步

　　這個飛機嚴格說來，不算新飛機，而是國產水轟5的增肥增推改型，國產水轟5是我國飛機設計歷史上一個很艱難的故事，飛機設計指標高，性能一直不達標，而且配套廠太弱，探測潛艇的設備和雷達，一直不能滿足設計要求，原始設計是可以攜帶魚雷和反艦導彈對敵人的潛艇和艦隊進行突擊，最終因為各種各樣的原因，不歡而散，原定生產7架，最終七拼八湊的造了4架，丟青島給海軍使用，其中一架改成滅火機，看着附近的黃島油庫，由於原始設計缺陷一直缺乏陸地降落能力，一直都是水上機場起降，飛機腐蝕過快，設備故障超高，最終花費巨資不了了之。

　　新的AG600水上飛機，為了適應新時代新需求，在先期和軍方聯繫，想繼續延續水轟5的故事，由於根本的抗浪性指標沒有改善，經過多次溝通被斷然拒絕，軍用無望之後，專攻民用，在考慮了民用市場潛在需求之後，對飛機架構進行了小幅度修改，個頭稍微增大，發動機馬力增強，從運7發動機換運8發動機，飛機最大重量增加到了53噸，聲稱世界第一。

　　飛機最大速度500公里每小時，最大巡航時間12小時，最大航程4500公里，可以在長1500米寬200米，深2.5米的水域起降，飛機換了國產最新設備，航程和載重量有所增加，抗浪指標基本延續水轟5的2米指標，宣傳可以85%的可用率，實際按照國家海洋局的數據，南海每年有220天浪高低於2米，145天左右超過2米，最終來說就是，假如抗浪指標不能做重大提高還在南海使用的話，不管如何努力每個月都有那麼10多天不舒服，不能下海。

　　而且假如在南沙用的話，南沙群島我國有大機場，附近200公里範圍內救護使用國產運12或者直升機救護也可以，使用費用保養費用便宜多了，何必一定要這麼大的飛機，AG600這個飛機號稱一次可以救助40-50個人，問題就來了，現在南海多久會發生一次50人的海難事故？至少這麼幾十年，一直沒有聽過，旅客出行幾乎都坐飛機，我國漁民出海，不時有需要救助的時候，實際上也就是1-2個人需要急救救護飛機造這麼大，不是很浪費嗎？實際上水上飛機不是不需要，10多座的就夠用了，部署在南沙的島嶼機場上，也很方便。

　　另外一個用途，森林滅火，我國現在的秋冬季節森林滅火一直使用俄羅斯的米26直升機和卡32直升機滅火，現在使用起來很方便，隨便那裡都能找到水源，河流湖泊水庫隨便整，飛機起降也方便，使用價格也不是很貴，但是假如使用AG600的話，個頭更大更貴，而且需要很大的水面起降，很不容易在火場附近找到這麼大的水域。

　　更麻煩的是，AG600飛機設備比水轟5更多更複雜，這麼大型的水上飛機，腐蝕快，設備故障高，飛機保養需要特別的基地，不是隨便一個機場都可以輕鬆搞定的，這麼一來，更加限制了使用場合。

　　從世界水上飛機的發展來說，加拿大和俄羅斯由於森林和湖泊眾多，發展了眾多的水上飛機，但是個頭都沒有AG600這麼大這麼誇張，加拿大最大的水上飛機CL415最大起飛重量才20噸，俄羅斯的BE200水上飛機，最大起飛重量40噸，但是採用噴氣發動機，最大速度700公里，這才是代表了救火飛機的潮流，真正的救火要快的訣竅，遠遠把AG600摔在身後。

　　尤其尷尬的是，日本的US2水上飛機，個頭比我們的AG600小一點，但是採用了更先進的吹氣襟翼設計，300米水上短距起降，而且能抗浪3米，就這麼牛的指標，日本人才買了5架就game over了，我國想不出來啥理由會大量購買水平更落後更大的水上飛機。

　　當然，俄羅斯的BE200水上飛機當年也向我國海軍推銷，最後一看抗浪指標也不行，直接拒了。

　　AG600飛機，技術落後個頭大，造價高，但是速度慢，救火或許合適，海上救護速度太慢，抗浪指標又低的發指，大風大浪船舶出事故比較頻繁，這個時候不能飛，要了何用啊，真的不是很適合大量購買，或許最終結果就是東北和西南幾個傳統林區買幾個防火差不多了。

　　個頭最大在技術上是值得宣傳的，但是作為民用產品，尋求最佳效費比開拓最大範圍的市場是最明智選擇，或許，AG600跑錯了方向。