據央視中文國際頻道近日報道，一架黃皮的轟-6N近期曝光，其最大的外形變化是有了空中受油管。

　　黃皮，說明這還是一架試驗機；加裝受油管，說明它可以通過空中加油，進一步延伸航程。

　　那麼，誰來給它空中加油呢？轟-6U嗎？

　　軍事專家傅前哨認為，不可能是轟-6U，因為兩者大小差不多，應該在更大型的平台上發展一種加油機來給它加油。很有可能是運-20發展一款加油機。因為運-20本身就是一款大型運輸機，載油量大，機艙內的容積也比較大，必要的時候，機艙內就可以裝一個移動的油箱。需要加油的時候，就裝上這個移動的沒箱，不需要的進候，就可以撤走，繼續當運輸機用。所以，與轟-6N配套的，應該是運-20改的空中加油機。

　　戰略轟炸機有一個基本的門檻，那就是航程12000公里。

　　轟-6最初的航程只有6000公里，改進型轟-6K達到了8000公里，如果經過大型空中加油機空中加油的話，那麼轟-6N的航程就有可能達到12000公里，從這個角度講，它與美國的B-2和俄羅斯的圖-160一樣，可以實施洲際作戰。

　　據媒體報道，轟-6N不僅可以空中加油，而且還可以攜帶東風-21D，甚至是東風-26反艦彈道導彈。

　　其實，在這之前，轟-6系列飛機總設計師周振國，在接受媒體採訪時就曾透露，正在進行的預研型號主要是在轟-6系列飛機上增掛其他飛機無法攜帶的武器，如超音速空艦導彈、彈道導彈和大噸位常規炸彈等。

　　周總提到的轟-6預研型號可以掛載彈道導彈，現在來看，指的就是轟-6N。

　　其實，空中發射彈道導彈並不是什麼新鮮事，歷史上美俄都進行過試驗。美國空軍1974年首次在C-5“銀河”運輸機上發射了不帶彈頭的“民兵”彈道導彈，驗證了飛機發射彈道導彈的可能性。蘇聯於上世紀八十年代也曾研製過用圖-160超音速戰略轟炸機攜帶2枚“矛隼”彈道導彈的方案。另外，以色列也研發過各種型號的空射彈道導彈靶機。

　　空中發射彈道導彈涉及到載機和導彈兩個方面，而且發射過程在運動中進行，因此技術難度遠比其它發射方式大。這也是這種發射方式具有巨大優勢而又難以推廣的主要原因。

　　另有消息說，轟-6N只是一個過渡產品，將來的主力產品還是轟-20。

　　對於這個問題，周總在接受媒體採訪時早就說過：隨着我國綜合實力的不斷增強，地緣政治範圍不斷擴大，自主研製大型戰略轟炸機是我軍武器裝備發展的必然趨勢。

央視畫面截圖，轟-6N可掛載東風-21D甚至是東風-26央視畫面截圖，轟-6N可掛載東風-21D甚至是東風-26

　　如果轟-6的改進型號掛載空基彈道導彈成功的話，那未來的國產大型戰略轟炸機轟-20掛載空基彈道導彈肯定更沒有問題。甚至可以說，轟-6N僅僅是試驗掛載空射彈道導彈，將來真正掛載空射彈道導彈的應該是轟-20。

　　轟-20掛載的東風-21D和東風-26，屬於反艦彈道導彈，其最核心的任務就是打擊敵方的航母，號稱“航母殺手”。這樣的話，我國不僅擁有陸基公路機動的反艦彈道導彈，而且還將擁有空基反艦彈道導彈，對付敵方航母的手段日益多樣化。