从来也不会有无缘无故到嘴的肥肉，而到嘴的肥肉也没那么容易丢。最近关于中乌航空动力合作被终止的消息不绝于耳，好似煮熟的鸭子就这么飞了。从2017年9月有媒体称乌克兰方面冻结中国收购“动力沙皇”资产被冻结开始，这类消息时隐时现。近期更有假托《巴黎时报》来宣告中乌航空动力合作失败的消息。然而有些人宁愿相信这个不存在的报纸虚构出来的消息，也不愿乐见中乌良好合作，可谓存心不善。那么中乌航空动力合作背后究竟有何暗藏故事，且看利刃拨开迷雾，一探合作受阻背后逻辑。

　　中国航空工业创建67年，各类飞行器发展迅速，无论是大型运输机还是各类新型战斗机，都令世人刮目相看，大国崛起在航空领域得到了有力支撑。可唯一令人遗憾的是，有着工业皇冠上的明珠之称的航空发动机，仍然还有很大提升空间，国家对此十分重视，作为国家重大工程来予以推进。航空发动机是十分复杂的系统工程，中国60多年来的发展尚无法达到研制出先进航空发动机的水平，想要立于全球不多几个掌握航空发动机技术的国家之列，岂是一朝一夕之事？

　　他山之石，可以攻玉，问道于有能力的国家或企业当然可以帮助我们快速提升航空发动机研发水平，可现实是掌握航空发动机能力的美国、英国等欧美国家，将航空发动机列于技术壁垒的首位，想学艺，事比登天。而特殊的国际环境，往往会发生特殊的事件，比如说，21世纪的第二个十年突然就发生了俄乌冲突。乌克兰本土的航空发动机成为屠龙之术，虽好，却施展不开。

　　乌克兰是前苏联加盟国中面积第二大，人口第二多，科技人员比例最高的加盟国，也是前苏联的重工业中心和农业中心。作为老牌工业，甚至是国家支柱产业，乌克兰的相当一部分设计局和装备制造业被整合起来，靠着苏联时期留下来的宝贵资料和设备继续进行着大型机械的制造。马达西奇就是乌克兰数量不多的大型航空企业，也是整个国家为数不多的高科技支柱企业。马达西奇公司是世界著名的飞机发动机制造商，该公司的主力产品为安-124运输机上的D-18T发动机、米-26重型运输直升机上的D-136系列发动机。中国与马达西奇公司最著名的合作项目包括洪都航空公司生产L-15猎鹰教练机上使用的AL-222-B发动机和合作生产的改进型米-26运输直升机上的D-136-2型发动机。

　　马达西奇公司虽然曾经是世界上最强的科技含量最高的航空发动机公司，但是在动荡和混乱之后也逐渐走下了下坡路。昔日能与美国通用电气、英国罗罗公司齐名的西奇也因为乌克兰政府的无能和短视失去了继续争夺第一的机会。尤其是近年来与俄罗斯的冲突和西方的压制，马达西奇公司虽然占据了乌克兰航空工业出口额的一半以上，但是收益效果不佳，出现了相当多的裁员和缩减经费的事件。

　　自从2012年以来马达西奇公司在航空发动机领域的出口额上出现逐年下滑的问题。一是马达西奇公司与俄罗斯联合发动机公司师出同源，主打产品均是苏联时期的D-36发展而来的三转子涡轮风扇发动机。虽然这款发动机的性能优秀，并且两款公司均有自己改进主打产品，但是同样作为上个世纪80年代的产品，在科技含量和技术指标上与欧美大主流发动机公司的发动机有着不小的差距。这种情况下，俄罗斯国家集全国之力大力发展本国发动机，并在国内经济不景气的情况下依旧保持着生产线和改进工程，成功的让俄罗斯联合发动机公司挺过“风暴”。同等情况下，乌克兰政局混乱直接让马达西奇公司的发动机面临窘境。而国内没有大型运输机的需求使得D-18T发动机的销售举步维艰，就更不用提改进工程了。

　　近年来为了维持马达西奇公司的基本效益，现在西奇公司主打产品并非是大型的D-18系列，而是专为小型客机和运输机准备的6吨级D436发动机。可以说，西奇公司落后输就输在了国家的“姥姥不亲舅舅不爱”

　　传统的俄罗斯市场由于政治原因不复存在，而由于制式等问题，亲西方的政党却无法帮助西奇的发动机产品销售到欧美国家。至于其他国家，要么没有完整的工业体系，要么没有雄厚的财力进行布局发动机产业，乌克兰虽怀宝璧，寻个合适的鉴宝之人却也并非易事。毫无疑问，中国自然是乌克兰难寻的金主了。

　　冷静下来想，回望中乌在航空动力合作日渐紧密的2017年，对中国而言，其实也是遇到了前所未有的提升航空发动机研发制造水平的大好机遇。无论是乌克兰第一副总理、驻华大使对中乌航空动力合作的支持，还是乌方专家陆续来华进行相关研制的筹备，中乌在共赢的目标下开展了系列工作。传言冻结股份的9月下旬第二天，北京航展现场就迎来了乌克兰驻华大使和马达西奇公司董事长，在天骄航空展台前，双方将合作的发动机陈列其中。

　　乌克兰和中国将实施一系列联合项目，总价值约达70亿美元。今时今日，中国已成为乌克兰第二大贸易伙伴，在航空航天领域，乌克兰与我国在航空发动机领域的合作历史悠久。目前乌克兰马达西奇生产的13款1200多台发动机正在中国装备使用。马达西奇董事长博古斯拉耶夫曾表示，中乌两国战略合作关系根基牢固。未来两国之间仍有巨大的合作潜力。

　　这样的大背景下，中国一个低调的民营企业在重庆大兴土木，建立占地5平方公里国家级航空动力产业基地，并安置了乌克兰西奇公司驻中国技术人员及其家属。天骄航空公司与马达西奇公司成功的完成了早期合作。根据条例，在2017年5月，天骄航空公司正式与马达西奇公司达成的协议中的2.5亿美元准备就位。马达西奇公司下属的伊夫琴科-进步设计局立项的多个大型固定翼飞机发动机和重型直升机涡轴发动机将会有足够的研究资金继续进行研究，而工厂内部近2.7万名员工将有足够的员工工资和订单。

　　在这种互惠互利的合作环境下下，在2017年9月，乌克兰基辅一家法院判决冻结包括天骄航空公司在内的五家外资企业所持有的41%股份。此举一出，乌克兰民众一片哗然，尤其是长期等待注资的乌克兰马达西奇公司的普通员工。一旦中断中国方面的企业投资，马达西奇公司将会陷入周转不利的局面。而这种情况下，马达西奇公司的研发和生产极其容易中断，进而导致员工失业、企业破产。

　　据俄罗斯卫星网报道，乌克兰冻结中国注资将会严重影响中国与乌克兰的航空发动机合作，并在根本上动摇乌克兰本身并不高却脆弱的航空工业。据卫星网引用乌克兰基辅法院法庭文件所说，“审前调查表明，乌克兰马达西奇公司的最终受益方和管理层中的不明人物正在意图通过削弱马达西奇航空公司来削弱乌克兰国家的航空工业力量。通过转让股份给外资公司，马达西奇公司的资产和产能将会转移到乌克兰境外对乌克兰造成损失，甚至会造成马达西奇公司的破灭”。

　　按照乌克兰法院的说法，马达西奇公司现在已合作的方式转交股份是一种“危害国家利益的行为”，并依据此说法冻结外资企业的股份。这种说法与其说是外国破坏本国利益，莫不如说是自废武功。

　　在这种情况下，吸收外资继续发展，展开全面的合作发展提升科技水平和产能似乎成为了马达西奇公司唯一的活路。在2013年中国与乌克兰全面加强了合作关系，许多濒临“死亡”的传统军工企业都在中国的注资下恢复了光芒。

　　在国际舞台上，西方国家并不担心马达西奇公司重返战线，因为该公司对于国际发动机市场的威胁并不大。相比之下，马达西奇公司与中国的合作就显得具有威胁性。众所周知，中国在发动机方面一直存在着不小的短板，以往是中国没有足够的能力和合作伙伴，在现在这个状态下，中国拥有足够的资本让更多的前独联体国家以合作的方式帮助中国发展自己的航空产业。而中国的航空产业就像是刚刚点燃的火苗，只需要一点汽油或者一场东风，就能让干柴全都变成熊熊燃烧的烈火。而这，是所有西方国家不愿意看到的。

　　对于乌克兰，对于马达西奇公司来说，中国公司带来的资金将能够成为公司重新崛起的资本，甚至可以说，这些钱将拯救本就脆弱的乌克兰航空工业，拯救乌克兰。对于乌克兰目前经济状况来说，很难像中国一样投入巨资研发，而发动机产业又是一个需要传帮带的行业，看中国搞这些年就知道了，虽说中国已经成立了专门的中国航发集团，但如果看轻中乌这次难得的合作机遇，轻言可以自己搞，那么缺少多年经验积累的航发领域，要看着乌克兰的老底荒废了，还要承担再摸索30年的痛苦历程。那对中国来说，错失的不是一次合作机遇，很可能给再次崛起带来阻滞。

　　事实上中国和乌克兰政府一直支持中乌合作，乌克兰副总理访华参观重庆基地，得知基地进度后那一声“又一个胜利了”，已经是对乌克兰国内对于发动机资产转移声音的官方肯定了。马达西奇和天骄航空同为民间企业控股的航空公司，在中国军民融合的大背景下将迸发出更加不一样的火花，为中国下一代民用商发和小型涡扇发动机提供全新的不一样的选择，从而整体提高中国的航空工业实力。中国未来将有更多的民营企业加入军工系统。在这种浪潮下，诸如乌克兰马达西奇公司一类的知名军工厂商，合作也许是双方受益的最好选择。