比如現有的反導系統，工作模式幾乎完全建立在傳統彈道導彈的飛行軌跡上；用以設計探測和導引規律軟件的數據，完全來自幾十年內對於本國和國外彈道導彈的實際測控和監視資料積累。

　　而SR-72或者滑翔彈頭等新的具備較高機動性的高超聲速飛行器，它們能夠短時間內實現飛行軌跡上的巨大變化。在傳統的反導系統上，這樣的軌跡由於不可能出現在目標的真正特性範圍以內。

　　實際上，這個外形是美國HTV-2高超飛行器的特徵，wu14外形根本沒有曝光

　　因此它們如果去攔截這類目標，就會大量出現關鍵信號被斷定為虛假、錯誤而被捨棄（這意味着“失去目標”），不能有效預測目標未來飛行趨勢等現象，導致無法穩定的可靠跟蹤目標。這個問題的解決，需要長期、大量的試驗和觀測數據積累。

　　這和3倍聲速以下的飛機開發有着極大的區別：F22和殲20，雖然機動性比以往的傳統戰鬥機都要好，但是飛行特性上的特徵卻是類似的。

　　在與傳統戰機的空戰對抗中，這種程度的改善，足以使它們在空戰、特別是超視距空戰（優異的持續超聲速機動性）中獲得極為顯著、乃至是壓倒性的優勢。但是面對現代的先進防空導彈系統，五代空優機與三代機之間的機動性差異，又變得沒有、也無法形成本質上的差異。

　　沒有隱身能力，沒有強力的電子干擾能力，三倍聲速以下的飛機一旦暴露在先進防空系統下，基本就是個死字。

　　也造就了現在飛行器突防的兩個主要方向：

　　一部分飛行器更看重載荷攜帶能力、持續飛行能力；主要依靠隱身能力（包括電子戰支持）來壓縮對方的發現距離和反應時間，有空戰需求的機種保留2倍聲速左右的最大速度。

　　比如F22和殲20，其高速能力的核心並不是極速，而是在不開加力的狀態下維持1.x倍聲速的超巡/偽超巡狀態。而戰略轟炸機和部分導彈甚至完全放棄超聲速能力換取更好的航程載荷和隱身效果，比如B2和B21。

　　另一部分飛行器則是跨越非常尷尬的3-5倍聲速區域——現在3倍聲速的非隱身目標面對強力對手時，生存力已經很差了。這是後來美軍老黑鳥系列提前退役，U2反而用的更久的原因——用的上高速的地方，它已經不安全了，與此相比，此類超高速飛機的使用和維護費用卻極其驚人。

　　由於3-5倍聲速巡航依然可以通過亞聲速燃燒的傳統衝壓發動機實現——更高必須採用超燃衝壓；因此3-5倍聲速之間飛行器的開發技術難度，要顯著低得多。但相應的，傳統防空系統追加對此類目標的能力升級難度也低得多——而這個時候，高速飛行器的信號特徵已經開始顯著增加了。

　　因此更為合理的策略，是直接開發5倍聲速以上、具備高機動能力（相對傳統彈道導彈而言）、能夠進行大幅度飛行軌跡變化（飛行特性完全超出以往防空系統設計經驗範疇）的飛行器，SR-72和正在興起的各類高超聲速導彈都屬於此類。