在巴基斯坦空軍現役的中型運輸機當中，美制的C-130“大力神”占到了絕大多數，為16架。而中國的運-8F則只占到了3架。

　　但美國不可能，也不會為巴基斯坦空軍開發一款以C-130為平台的預警機，而中國也不可能將ZDK-03的雷達系統整合進美制的C-130，因此在可以估計的很長一段時間內，巴基斯坦的中型特種機平台必須是，也只能是運-9。

　　再加上美巴關係轉冷這一突發因素，可以預想到在很長一段時間內，巴基斯坦不可能得到更多的C-130，轉向購買運-9也是意料之內的事情。

　　對於第三世界小國而言，已經不再為中國國內採購的運-8F-200雖然性能無法和C-130對標，但價格也相應更低，在“單純的”運輸任務上使用並無不妥。

　　但隨着運-8和運-9的“娘家”陝飛面臨產能困境，運-8F-200在完成哈薩克斯坦的數架訂單之後極有可能轉入停產。

　　屆時，還裝備有早期型運-8和蘇制AN-12的國家（如白俄羅斯、泰國、蘇丹、津巴布韋等國）如果無法得到美制C-130，在世界範圍內中型運輸機的備選方案就只剩下運-9一種了。

　　隨着蘇聯的解體，製造AN-12和其替代型AN-70兩款中型運輸機的安東諾夫設計局也和烏克蘭一起，脫離了俄羅斯的控制，這意味着俄羅斯只能繼續使用已經服役數十年之久的AN-12中型運輸機，同時在國內航企的產品中另尋出路。

　　對此，還留在俄羅斯境內，並負責設計製造伊爾-76的伊留申公司給出的方案是由印度出資，俄負責設計並製造“下一代中型運輸機”MPA。但印度最後“無情”地選擇了美制C-130和C-17兩款運輸機，俄借力建造運輸機的“企圖”遂流產。

　　而時至今日，俄空軍中數百架AN-12中型運輸機當中，最年輕的機齡也早有40餘歲，急需更換。當然，運-9E對於俄羅斯而言是一個極好的選擇，倘若他們肯像其它第三世界國家客戶一樣捨得拉下臉的話。