英国新一代的“伊丽莎白女王”号航母于去年末服役之后，人们见到了其带来的高科技。全燃气轮机电力推进系统，还有那惊世骇俗的双舰岛设计都是第一次应用于航母上，那么这样的设计是否会成为别国航母效仿的对象呢？

　　有些人认为英国的航母选择双舰岛的设计主要是考虑到隐身，单个巨大的舰岛不利于隐身，将其拆分为两个则更易降低雷达反射面积。

　　另外还有人认为双舰岛设计有利于提高生存力，一个舰岛受损，指挥人员可以转移到另一个舰岛上继续指挥作战。甚至有人认为后方的舰岛对于舰载机着陆调控更有利。

　　更有一些人质疑英国人的在舰艇电磁兼容性方面的造诣，认为这样做避免了电子设备之间电磁兼容的弱点，也可能是他们受到了马岛战争失利的影响而为之，总之各种各样的说法都有。

　　其实他们说的这些都不存在，小编认为该级舰之所以采用双舰岛，并且将机库的升降机布置在两个舰岛之间恰恰是因为该舰的动力系统拖了后腿。

　　“伊丽莎白女王”级航母采用2台罗·罗公司的MT-30先进中冷回热循环燃气轮机做为加速机组，单机功率36兆瓦，另外还配备了2台单机功率11兆瓦的瓦锡兰的16V38B、2台单机功率9兆瓦的柴油发电机组做为巡航时的动力。

　　和普通的航母不同的是该舰的燃机输出的机械能并没有直接经过齿轮箱驱动螺旋桨，而是直接驱动发电机，然后在经过先进的永磁电机驱动螺旋桨，实现了全电力推进的驱动模式。

　　按理说该方案确实先进，理念也十分的超前，不过也不是没有缺点的，一是主机数量达6台之多，再一点就是输出功率略显偏弱了一些，本来就只有14.5万马力，还要经过机械能——电能——机械能的多重转换过程，能量损失了不少，推动一艘6万吨级的航母略显吃力一些，实际最大航速只有25节。

　　不过这些还不算什么，最多影响一点航速，最严重的是燃气轮机的进气量十分的惊人，这就造成了其进气道和烟囱体积十分庞大，这将挤占很大的一部分舱室。更严重的是如果后排的燃机进排气管道与前排的燃机汇合在一起的话，那舷侧升降机就没地方安装了。

　　于是英国人就想到了将其做成双舰岛，后排燃机的进排气管道设在后方的舰岛上，这样舷侧升降机就可以布置在两个舰岛中间，避开管道的影响。

　　方法虽然巧妙，不过双舰岛只是为了缩短了舰岛的长度，却造成两个舰岛间的人员无法相互走动，形成了孤岛化，这也是该舰的一个弊端，但也是一种无奈的妥协。这也说明了燃气轮机虽然先进，却不适合于用在航母上，其相对偏弱的功率和巨大的进排气管道严重制约了航母的布局，而多烟囱更给舰岛的小型化带来了很多的不利影响。