英國新一代的“伊麗莎白女王”號航母於去年末服役之後，人們見到了其帶來的高科技。全燃氣輪機電力推進系統，還有那驚世駭俗的雙艦島設計都是第一次應用於航母上，那麼這樣的設計是否會成為別國航母效仿的對象呢？

　　有些人認為英國的航母選擇雙艦島的設計主要是考慮到隱身，單個巨大的艦島不利於隱身，將其拆分為兩個則更易降低雷達反射面積。

　　另外還有人認為雙艦島設計有利於提高生存力，一個艦島受損，指揮人員可以轉移到另一個艦島上繼續指揮作戰。甚至有人認為後方的艦島對於艦載機着陸調控更有利。

　　更有一些人質疑英國人的在艦艇電磁兼容性方面的造詣，認為這樣做避免了電子設備之間電磁兼容的弱點，也可能是他們受到了馬島戰爭失利的影響而為之，總之各種各樣的說法都有。

　　其實他們說的這些都不存在，小編認為該級艦之所以採用雙艦島，並且將機庫的升降機布置在兩個艦島之間恰恰是因為該艦的動力系統拖了後腿。

　　“伊麗莎白女王”級航母採用2台羅·羅公司的MT-30先進中冷回熱循環燃氣輪機做為加速機組，單機功率36兆瓦，另外還配備了2台單機功率11兆瓦的瓦錫蘭的16V38B、2台單機功率9兆瓦的柴油發電機組做為巡航時的動力。

　　和普通的航母不同的是該艦的燃機輸出的機械能並沒有直接經過齒輪箱驅動螺旋槳，而是直接驅動發電機，然後在經過先進的永磁電機驅動螺旋槳，實現了全電力推進的驅動模式。

　　按理說該方案確實先進，理念也十分的超前，不過也不是沒有缺點的，一是主機數量達6台之多，再一點就是輸出功率略顯偏弱了一些，本來就只有14.5萬馬力，還要經過機械能——電能——機械能的多重轉換過程，能量損失了不少，推動一艘6萬噸級的航母略顯吃力一些，實際最大航速只有25節。

　　不過這些還不算什麼，最多影響一點航速，最嚴重的是燃氣輪機的進氣量十分的驚人，這就造成了其進氣道和煙囪體積十分龐大，這將擠占很大的一部分艙室。更嚴重的是如果後排的燃機進排氣管道與前排的燃機匯合在一起的話，那舷側升降機就沒地方安裝了。

　　於是英國人就想到了將其做成雙艦島，後排燃機的進排氣管道設在後方的艦島上，這樣舷側升降機就可以布置在兩個艦島中間，避開管道的影響。

　　方法雖然巧妙，不過雙艦島只是為了縮短了艦島的長度，卻造成兩個艦島間的人員無法相互走動，形成了孤島化，這也是該艦的一個弊端，但也是一種無奈的妥協。這也說明了燃氣輪機雖然先進，卻不適合於用在航母上，其相對偏弱的功率和巨大的進排氣管道嚴重製約了航母的布局，而多煙囪更給艦島的小型化帶來了很多的不利影響。