摘要：這艘連自己都炸的德國薩克森級“F-124”型護衛艦，當時正在挪威海岸附近航行，在進行導彈發射演習時遭遇了爆炸事故。

　　“F-125”型戰艦一直被德國軍隊寄以厚望，但其首艦剛被接收，就被發現一堆“bug”，導致被買家差評退貨、回廠返工了。然而就在近日，一架德國“F-124”型護衛艦發射的導彈把自己烤焦了，真是禍不單行！

　　德國的工匠精神向來以嚴謹細緻、精雕細刻著稱。網友們不禁感慨——難道是被印度附體了？

　　這艘連自己都炸的德國薩克森級“F-124”型護衛艦，當時正在挪威海岸附近航行，在進行導彈發射演習時遭遇了爆炸事故。一枚“標準-2”型艦空導彈從艦橋前的垂直發射裝置（VLS）中發射，但未能成功點火起飛，而是在發射裝置中燃燒，並發生了爆炸。

　　垂直發射裝置和周圍的甲板、艦橋都因火災受損，兩名船員受輕傷。雖然通用垂髮裝置徹底報廢，但僥倖的是這枚導彈的戰鬥部沒有殉爆，保住了德意志海軍的一丟丟顏面。該護衛艦隨後駛往挪威哈爾斯塔，並進行調查和評估。

　　目前，德國海軍具有垂直發射系統裝置的水面戰艦並不多，只有4艘安裝了16單元MK-41的“F-123”型艦，3艘搭載了32單元MK-41的“F-124”型艦，以及計劃建造4艘安裝16單元MK-41的“F-125”型艦，而“F-125”型的首艦就遭遇了差評退貨。

　　從垂直發射系統單元數量上來看，韓國一艘“世宗大王級”宙斯盾艦就能頂得上好幾艘德國軍艦，德國水面艦艇作戰水平也與靠宙斯盾加持的韓國軍艦差距明顯。

　　德國和韓國從某方面上看同病相憐，那就是都被美國“標準-2”艦空導彈傷害過。韓國先是在2010年的“環太平洋”聯合軍演中，發射了1枚該型導彈未能擊中目標。隨後的2012年，韓國驅逐艦發射的2枚導彈又未能擊中目標，最後韓國終於不淡定了，要向美國索賠。

　　美國說超質保期了，韓國一臉委屈地說我剛買了一年，美國最後表示除非韓國支付每枚導彈54萬美元的額外費用，不然就不提供補償。先交錢再領錢，說不定還入不敷出，真是把韓國給氣得夠嗆。

　　在此次德國軍艦事故中，“標準-2”導彈的火箭發動機在“Mk-41”垂直發射系統貯運箱內燃燒，消防系統隨即啟動，防止了火勢對彈箱內其他導彈的破壞，否則有可能引起連環爆炸，後果不堪設想。這裡就探討一下垂直方式系統種類及其安全防護技術。

　　垂直發射概念由來已久，二戰末期德國就曾經在潛艇拖引的水下發射箱中垂直發射過V-2改良型導彈。

　　垂直發射系統的發射方式分為兩類：一類為熱發射， 另一類為冷發射。前者是指導彈的火箭發動機在其貯運箱內點火， 依靠導彈自己的推力推出貯運箱升空，導彈尾焰燃氣通過發射裝置的煙道排出。西方國家所採用的垂直發射裝置多屬於此類， 比如美國的“Mk-41”系統、以色列的“巴拉克”系統、歐洲的“海狼”系統和“席爾瓦”系統。

　　冷發射又稱外力發射， 就是靠外力將導彈彈射出去，離開貯運箱升空到一定高度後，導彈的火箭發動機再點火。其本質上就是貯運箱內燃氣發生器被激活，然後膨脹的氣體推動活塞系統將導彈彈射出去。俄羅斯的“SA-N-6”和我國的“HHQ-9”等都採用該方式。

　　針對兩種發射方式的安全防護：熱發射系統裝有噴淋降溫裝置，當導彈發生意外點火時， 如果導彈能“頂出”貯運箱則還它自由，如果導彈已經把自己困在貯運箱裡面了，則採用噴淋冷卻降溫措施。

　　在幾次俄羅斯S-300的發射事故中，導彈被推出後未點火成功，落下後將導彈發射車燒毀，如果發生在艦艇上後果不堪設想。為此艦艇上的導彈貯運/發射箱一般向外舷傾斜（5°左右），導彈未點火掉下來砸不到艦艇。

　　冷發射遇到意外點火則簡單粗暴，直接推出發射筒就好。為解決啞彈點火失敗砸下來的問題，冷發射裝置一般採用傾角發射方案，導彈沿着一定外傾角度的軌道推出，到達點火高度後不管打不打着火，自由落體後會砸向艦船以外的區域。

　　艦載導彈垂直發射裝置還要講究通用化、模塊化設計，即共架發射，實現用同一發射系統貯存和發射多種不同用途的導彈（防空、反艦、反潛和對岸攻擊）。同時整個系統模塊化，可以適應安裝在大小不同的艦艇上。

　　回顧德國這次事故，不幸中也有萬幸，畢竟尚未引起導彈戰鬥部及鄰近彈位的導彈連環爆炸，這得益於MK-41垂髮系統上成熟的燃氣排導系統及自動噴淋降溫系統，否則德國軍艦就要悲劇了。