殲20

　　上世紀50年代，中國航空工業才真正起步，以仿製為起點，在經過幾十年的發展之後，我們又走上了獨立創新之路，殲20就是最為顯著的成果。

　　我們不會滿足眼下的成就，正在想着向新的領域進軍，其中之一就是：大型客機，我們必須承認，大型客機尚為中國航空業的短板，但是又必須實現突破，只有打破西方在大客機領域的優勢，中國才能夠定義為真正的航空大國。

　　目前我們已試飛C919客機，但是依然處於落後的地位，別着急！我們已經着手研發下一代客機2018年7月，我們又有了新的研究成果，中國商飛下屬的“追風”工作室，完成了桁架支撐翼布局縮比驗證機的試飛，和翼身融合布局縮比驗證機的首飛。

　　也許有人說了，只是試飛了幾款航空模型，咋成中國航空未來希望？這屬於對航空技術的誤解吧，現代的技術進步可以讓許多飛行器，許多設計工作可以在計算機以及風洞之中進行，但是使用模型試飛依然是必不可少的一道程序，能進行這個工程也意義相關的研究取得了不小的進步，

　　如今我們能把新設計理念模型進行試飛工作，證明我們對它的研究已經取得相當大的進步，現在已經進入驗證階段。

　　我們製造出全新氣動設計布局的飛行器試驗模型，這是為未來的設計進行準備工作，未來趕超波音空客就全靠它了。如果我們繼續開發目前的傳統設計，那麼屬於沿着別人的路走了，眼下可以，未來卻不行，別人已經在新飛機設計概念方面進行探索，我們自然也要加緊了。

　　桁架支撐翼布局和翼身融合布局屬於兩類新設計理今，其中後者將發動機、機翼以及機體集成為一個升力面，不僅結構更輕，內部空間更大，也具備減噪與節能的優點。屬於一個相當受重視的技術，我們也從事相關的研究，也算追趕時尚了！至於前者，桁架支撐翼布局也一樣值得研究一下，也同樣代表了一個設計思路。

　　中國在技術研發方面，一直強調：裝備一代，研發一代，預研一代的思路，如今的縮比例模型，實質就是預研工作的一部分，為中國未來航空器的研發開闢了一條新路。

　　事實上，這也不是中國推出的第一款氣動布局試驗性的驗證機，有關研究的歷史已相當久，也一直不斷有成果推出，比如：2017年，還推出一個叫：靈雀B，主要側重於大邊條翼融合布局，以及V型垂尾設計。

　　也許不是每一個研究都會形成什麼真正的型號產品，但是它們對於中國航空技術的發展中發揮着不可低估的作用，這是為未來的準備。