10月10日，美軍的機庫遭到了颶風的侵襲，可能導致近十分之一的F22戰機受損。其實早在10月8日，美軍就已經得知颶風來襲，只不過在這個基地中駐紮的都是一些早批次的F22，設備相對落後，其中有一些早已因為機械故障而停飛在機庫中等待維修。在得知颶風即將來襲時，美軍就已將維修人員召回機庫，加班加點的趕時間，甚至解剖了兩架實在沒救的F22，將零件安裝在其他戰機上，只為了能從颶風中多救幾架F22，但時間緊迫，還是有12 架停留在機庫中，來不及撤走。這12架戰機有不同程度的損傷，有的甚至可能無法修復。而作為美軍的心頭寶貝，這種限量版戰機，全球僅存183 架。

　　而此前最與此類似的事故莫過於日本的F2戰機在海嘯中受損了。

　　2011年3月11日，日本東部近海發生9.1級地震，引發最大上溯高40.1米的海嘯。災害中，日本航空自衛隊的18架F2B雙座戰鬥機受損，在完成對這些受損戰機檢測評估後，空自宣布其中五架已無修復價值，其餘13架將被修復。這一修復就是7年。空自的這些戰機為何修復的如此之慢？除了對F2B戰機進行升級維修延壽需要一定的時間外，還有其他的原因。

　　在設計之初，F2就是仿照的洛克希德馬丁公司的F16，為了使其具有出色反艦和空戰任務，日本充分發揮了自己在碳纖維複合材料方面的優勢，設計了全新的共固化成型複合材料機翼，即在自動調溫爐內將符合材料的成型和加工工作匯總在一起，一體完成複合材料機翼的製作。採用這一新的工藝方式，可以使機翼表面更加光滑，降低氣流干擾的阻力，還可以避免過度結構加強所造成的重量增加。但是大量採用複合材料所造成的直接後果就是後期的維修成本高，難度高，因為這種工藝是一體成型技術，如果受到損傷，又不能像傳統機翼那樣可以分解後修理好在組裝完整，只能再重新製造。但是當初研製階段就是美國人負責機翼的生產的，按理說，日方自行生產機翼也是沒有技術問題的，但是為了獲得美國的技術支援，不得已將部分生產工作外包出去，也是正常的。但是如果到了大批量生產的時候。又不能避免美國人趁人之危，漫天要價的問題。但是從實際情況來看，美國供應商的生產速度緩慢，導致修復速度緩慢。

　　而F22作為世界最強戰鬥機，為了提高其綜合作戰性能，在飛機研製階段，就大量使用了複合材料，其中機身複合材料使用率達到了26%左右，機翼使用率高達95%左右，這不僅造成了造價長期居高不下，也造成了後期的維修困難。此次颶風侵襲中受損戰機的修復工作可不會輕鬆。