“鯤龍”AG600高滑試驗

　　“鯤龍”AG600作為我國國產大飛機三劍客之一，自誕生伊始就牽動着無數國人的心弦。AG600作為世界在研最大的水陸兩棲飛機，對於中國的航空事業而言，既是大型水上飛機領域的後繼發展，同時還為中國的大飛機製造積累了相關的經驗技術。水上飛機與民航客機還是有着相當大的區別，AG600今日成功水上首飛，讓我們一起探究一番水上飛機的前世今生。

　　什麼是水上飛機？

　　水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，既可以是軍用，也可以是民用，水上飛機依照與水面接觸的設計方式，可以區分為三類：

　　浮筒式

　　浮筒式，浮筒式水上飛機是在機身下方或是機翼兩端安裝有一或兩個浮筒，通過浮筒的浮力使機身與水面分離，受限於浮筒的浮力有限，這類設計多是小型飛機使用。

　　船身式

　　船身式，船身式的特點是將飛機的下半部分按水面滑行要求設計成船型，跟浮筒飛機不同，船身式水上飛機往往擁有更大的浮力，因此多為大型水上飛機採用。

　　兩棲式

　　兩棲式，兩棲式飛機是是在水上飛機的下半部船身或浮筒上安裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。從而能夠同時在水面或者是陸上機場活動，因此有兩棲飛機的稱呼。

　　水上飛機究竟難在哪裡？

　　水上飛機的機身構造與我們平時乘坐的在陸地上起降的飛機大致相同，不同之處在於陸上飛機的起落裝置是帶輪胎的起落架，陸上飛機如果因為意外事故迫降到水上時，會在一定時間內就會沉到水中，而水上飛機則憑藉着船體或者浮筒所產生的浮力，使飛機浮在水面上並且不會下沉。


　　水上飛機由於在水面起飛時的特殊性，起飛過程與操縱特點都與傳統陸上飛機有不同之處，在水面上起飛時水上飛機不需要使用起落架，而是要受到水面浮力、水流流速、空氣動力等因素的共同影響。在水上飛機起飛的滑行階段，為了保障起飛安全，水上飛機機體的傾斜角度有一個適當的範圍，這個範圍必要要隨着滑行速度的變化而變化，不能對水上飛機進行大範圍的姿勢調整，也不能採取類似陸上飛機那樣的拉杆抬頭的機動動作離水，水上飛機在飛離水面時必須要保持一定速度下使飛機“自動起飛”。

　　同時水上飛機對於起飛的水域環境也有較高的要求，為了避免水面波浪與水底的沙石暗礁對飛機船體以及發動機螺旋槳造成破壞或受損，水上飛機在起飛時浪高不得超過0.6米，同時要保障水面能見度良好、水質良好無雜質、泥沙含量少、水底無暗礁，同時水上飛機起飛水域必須要遠離船舶密集的水域，起飛水域水平面3.3%高度內不得有任何障礙物，起飛的水面寬度要在60米以上，富餘水深至少1米以上。此外由於受能見度影響，水上飛機一般而言不能在夜間起降。

　　在我們所生活的這個地球之上，由於超過70%的面積由水域組成，因此水上飛機擁有廣泛的活動空間，適用於任何有足夠水域面積的地方。從1905年第一架水上飛機誕生一直到1945年第二次世界大戰結束，水上飛機無論在軍用領域或者是民用領域兩個環境使用也都相當廣泛。

　　在軍用領域，水上飛機的主要任務有：早期艦載機、空戰偵查、艦炮射擊誤差修正、反潛、運輸、救援等等。當二戰結束後，隨着航空水平的不斷發展，水上飛機的獨有優勢被陸上飛機和直升機逐漸取代，現在水上飛機逐漸退出軍用環境，僅有少數國家繼續採用擔任救護或者是反潛等任務。

　　而在民用領域中，在航空發展的早期，由於飛機在航程上普遍較短，同時受限於機場等配套基礎設施的不足，大型水上飛機是早期遠距離跨洋飛行的主要機種。然而，隨着現在航空技術突飛猛進，以及全世界範圍內機場等相關配套設施的完善，民用水上飛機也曾一度陷入頹勢。

　　但是在民用航空領域中水上飛機並非完全毫無優勢可言，水陸兩棲飛機可在航程範圍之內將通過陸地機場航班降落的遊客直接運抵至擁有開闊水面的旅遊景區降落，並與接下來的其他旅遊項目對接，使航線與景區實現無縫鏈接，省去了大量的機場建設成本，提升了景區遊客體驗度。此外，水上飛機的用途也可以從旅遊運輸擴展至消防與救護任務，尤其是利用水上飛機在水面降落的同時，汲取大量水源的進行森林火災的撲滅。