10月9日，據航發貴發所微信公眾號刊文稱，航空工業集團公司孫聰院士、航空工業瀋陽所總設計師王永慶、副所長張志冰一行到中國航發貴陽所就某型發動機研製工作進行調研。有傳言稱，他們此次調研的是FC31的升級動力，渦扇19發動機的發展情況，FC31可能因此滿血復活。
更有甚者，有觀點認為，沈飛可能已經論證了一個基於“鶻鷹”總體布局，但空重放大到13噸到14噸，總體和F-35體量相當的“輕四”或者叫廉價版四代機。中國除了殲20之外，需要這種廉價四代機來填補數量打下手。這種說法毫無疑問是正確的，然而問題是四代機有廉價的嗎？或者說，以FC31為基礎放大的四代機，真的會廉價嗎？
在四代機發展過程中，一直有“高低搭配”的說法，這種說法看起來很美好，高端機比如殲20走質量，低端機比如殲31走數量，但實際上這是徹徹底底的形而上學，因為要實現四代機的基本性能，哪一點都不低端，也不便宜。而要在更小的飛機上實現四代機的性能，成本只會更高。
有人稱，利用殲20打通的航空工業內部和外部供應鏈，可以有效降低新型四代機的研製和製造成本。然而問題是，習慣和成飛合作的企業，換了一個合作對象，會擔心被宰肥羊，被關門打狗嗎？如果要從最基本的契約精神開始培養，估計將整個中國一年的GDP都投進去還不夠。
研製四代機成本昂貴，生產一架四代機同樣價格不菲。由於四代機的生產製造與三代機區別很大，因此要生產四代機，必須從最基本的工人培訓、廠房新建改造做起，原先生產三代機的工藝、思維、產線可玩不轉。
而重建一套四代機的生產體系，並不是一件容易的事情，甚至比研製一型四代機更難。當年成飛為了生產殲20，可是下狠心進行了深度改造全面升級，如果某大型國企能夠有決心進行這種深度改造的話，也就不會在三代機四代機競標中一敗再敗了。
