最近，隨着運20U的曝光，空中加油機又成為大家關注的焦點。而說到當今世界最大的加油機，大家可能會想到美國的KC-10，它是麥道公司在DC-10三發中遠程體運輸機的基礎上，專為美國空軍發展的空中加油機。該機的最大載油量達161噸，接近KC-135的2倍，差不多是中國轟油6的10倍，其中僅機艙中就可以裝載53噸燃油，而飛機的機身油箱裡可以裝108噸。

　　不過實際上，KC-10還遠不是世界上最大的空中加油機，伊朗空軍裝備的KC-747，也叫KC-33A才是真正的霸主。該機載油量達到206噸，比KC-10整整多出45噸，相當於後者機艙載油量的一倍，差不多多出了3架轟油6或者一架運20U。

　　那麼，長期被封鎖的伊朗為何擁有世界上最大的空中加油機呢？這事得從巴列維王朝時期說起。當時，波音公司在波音747客機基礎上發展出的KC-747加油機，因為價格昂貴，在美國空軍的ATCA競標中，敗給了麥道公司的KC-10，急於將其對外出售以挽回虧損。而伊朗國王巴列維正準備給數百架F-4“鬼怪”戰鬥機配套一種強大的加油機，於是雙方一拍即合，伊朗買下了KC-747的所有兩架原型機，一起購買的還有10架被作為運輸機使用的747貨機。

　　當時伊朗是美國在中東地區的重要盟友，重要程度甚至超過以色列，因此在軍備採購上不受限制。巴列維還打算購買更多KC-747，但是1979年被趕下台，美伊關係也急轉直下，跌至冰點，並且開始了此後數十年對伊朗的禁運。

　　而在幾年前，一場雷暴導致一架KC-747意外損失，如今，伊朗空軍只剩下一架KC-747，陷入捉襟見肘的窘境。那麼，伊朗既然有長期使用和維護KC-747的經驗，手頭又有大量的波音747貨機，為什麼自己不能將它改裝為空中加油機呢？

　　實際上，這樣的改裝，從技術上說，並不存在不可逾越的難度。主要存在的問題，是政治上的，每一架進口的客機，波音和空客都會要求購買方提供詳細的使用計劃，並且還會進行實時監控。在波音和空客的技術中心，能夠隨時監控到每一架客機的位置，而出售發動機的公司，更是能監控到每一台發動機的運行狀況，只要需要，甚至可以通過遠程操控，切斷髮動機的油路，因此不徵得他們的同意，是不可能將客機挪作他用的。

　　而這也是我國為什麼不能將大量的波音和空客飛機改成預警機、加油機的原因之一，要想發展自己的預警機和空中加油機，還是必須要有具備完全知識產權、成熟可靠的客機平台，在這一點上，和俄羅斯合作的C929比C919更有優勢。最後，希望我們自己的C929預警機、加油機能夠早日翱翔藍天。