據報道，12月18日凌晨，浙江舟山一漁船“浙岱03158”號，在東海某海區（東經127度15分、北緯30度40分）發現一艘隨波逐流的豪華遊輪，待靠近後發現船上居然空無一人。船長王衛平目測該遊輪長約30米，寬10米以上，橘紅色和白色塗裝，船體上印有“KANZAM EKSPRES1”和“PORT KLANG”字樣，船體外部有處破損，似乎曾遭到過撞擊。

　　“浙岱03158”號通過喇叭向遊輪喊話卻毫無反應，船上無燈也沒有人員走動。而在海上發現這麼一艘不明來歷的遊輪確實讓漁船上的浙江漁民們心有餘悸，但是仍然靠近進行進一步查看。

　　常年在海上生活的漁民總歸是膽子比較大的，加上海上救難是所有船隻的義務，因此漁民們登上了遊輪，並進行檢查。發現該輪內部空無一人，很多物品都散亂一地，而船艙內部正在進行裝修。但是該船的駕駛艙非常現代化，內部裝修也非常豪華。

　　漁民們立即向中國海事部門報告，但由於這艘遊輪在中國海事搜救範圍外，所以必須由“浙岱03158”號漁船自己拉回來。為了搞清楚情況，漁民們放棄打漁，將船往回拖。

　　消息傳出，吃瓜群眾紛紛開始猜測這艘船的來歷。

　　細思極恐，很多網友認為是船隻遭到了海盜襲擊和洗劫，想想東海海域出現海盜就讓人不寒而慄。但是，這基本上是不可能的事情，因為東海海域中日韓美四國軍艦可謂是最密集的地方，哪裡還會有海盜生存的空間！

　　也有人想到了恐怖電影《恐怖遊輪》、《極度深寒》，比如《極度深寒》裡面的怪獸大章魚等等，會不會是海怪襲擊了船隻呢？

　　當然也不可能，東海這片海域是鄰近國家的傳統漁場，海里上上下下都被拖網漁船給篩過無數遍，有海怪也成為吃貨民族的盤中餐！

　　那麼這艘船到底是什麼原因呢？

　　漁民們在船上發現了一張名片，顯示這曾經是一艘韓國遊輪，往返韓國釜山和日本福岡，名為“DREAM”號。經過海事部門的調查，這艘船曾經是大亞高速海運公司的船，幾年前賣給了馬來西亞人，改名為“KANZAM EKSPRES1”號。

　　這是一艘雙體高速水翼遊輪，型號為Super Shuttle 400。

　　該船船長33.43米，船寬11米，由日本三菱重工製造，排水量304噸，裝備4台三菱S16R-MTK-S柴油機，1993年3月竣工，其最大功率可達8385kw，最高航速為43節左右，最多可載300名旅客。

　　據浙江省海上搜救中心多渠道核實，確認這艘無人遊輪是馬來西亞一家船舶公司從韓國購買的二手客船。

　　當時正打算從韓國將這艘船拖回馬來西亞，但是由於拖輪中途主機發生故障，由遇上了大風浪導致拖纜斷裂，導致拖輪丟失了遊輪。浙江海事部門表示，下一步，相關部門將按有關規定妥善處理此事。

　　其實拖輪在拖曳大型船隻時出事故也是常有的事情。比如中國拖輪在拖曳幾艘引進航母的時候就都有這些情況發生。

　　1994年，荷蘭一家遠洋拖輪公司拖着美國退役的“本寧頓”號航母去印度拆解，在夏威夷海域就發生了事故，最後不得不求助於當時的上海救撈局，派了中國新型遠洋救助拖輪“德意”號，才把這艘3.5萬噸級的美國航母拖到印度。

　　再比如2000年，上海救撈局“德意”輪在從俄羅斯北方艦隊拖回來“基輔”號航母的時候，航行到英國比斯開灣附近，遇到了9至10級巨浪洗禮，龐大的“基輔”號航母如脫韁野馬東沖西撞，中國拖輪不得不加固纜繩和拖纜設備，還放下工作小艇派員冒着巨浪風險登上“基輔”號航母，修整艦上龍鬚鏈等拖掛設備，防止其斷裂。


　　2001年在把“遼寧”號航母的前身“瓦良格”號航母拖回中國的航路上，也發生了嚴重的拖輪事故。

　　當時由“冠軍”號、“尼古拉·契克爾”號、“索拉諾”號等6艘拖輪拖航的“瓦良格”號在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇了前所未有的風暴，全部拖纜在9級大風中相繼被拉斷。

　　“瓦良格”號航母在海上失去控制，成為了無人控制的“幽靈船”，並漂向希臘埃維亞島附近淺灘擱淺。而在這過程中，“冠軍”號拖輪上的水手艾瑞斯·利馬（Aries Lima）在試圖固定拖纜時不幸殉職，這也是值得我們銘記的！

　　客觀來說，這位水手也可以說是為中國的航母事業獻出了生命！