最近中国一飞院微信公号透露，2018年先进工作者，全机落震试验负责人杨小斌的事迹，他参加过JH7、JH7A、小鹰500、ARJ21、大运等多个型号的研制。现任某飞机起落装置强度设计专业主任师。 2018年12月13日，试验现场，伴随着一阵热烈的掌声，国内第一个全机落震试验顺利通过验收，这标志着我国成为世界上第二个掌握了全机落震试验方法的国家，也为国内开展此类飞机载荷研究奠定了基础，提供了一个新的途径。

　　另外一个消息就是，飞机设计师在武汉理工大学的专业报告会，题目是舰载机全机落震试验介绍。主讲人杨卫平总设计师曾参与运七飞机、歼轰七飞机、A318飞机、ARJ21飞机、小鹰系列通用飞机、大型空中预警机、大型军用运输机、舰载预警机的研制工作，解决了复合材料多钉连接强度计算、全机有限元应力求解、基于流程的强度自动化、民机机翼研制、通用飞机全机疲劳试验、老龄飞机定延寿等一系列技术关键和技术难题。

　　在舰载机起降动载荷预计、全机落振试验、缩比动力性模型分析与试验、拦阻网着舰仿真分析、舰载机疲劳载荷谱编制技术等方面带领技术团队实现了技术突破。是国内第一次完成起降动载荷的计算分析、第一次完成全机落震摸底试验、第一次完成在DZTSQ上的缩比模型弹射与拦阻动力学试验的领头人。曾荣获国防科学技术进步三等奖，中航工业集团科学技术二等奖，陕西省国防科技二等奖等奖项。

　　舰载机全机落震实验究竟咋回事，为啥这么热门？

　　大家都知道，舰载机和常规陆地起降飞的最大不同就是：飞机跑道只有后者十分之一，起飞需要弹射器或者滑跃甲板，降落则完全不同，常规飞机降落跑道长达1公里，而舰载机跑道长度仅有200米，所以舰载机是冲下去，抓住钩子，在这个过程中，起落架和机身，以及机上设备都会遭到强大的冲击，容易开裂损坏，假如不认真做全机落震试验，仅仅做起落架试验，就会发现很多问题！

　　据美国统计，20吨重的F14舰载战斗机，降落时候，主起落架需要经受80吨的甲板弹力，所以机身和起落架结构都需要极大增强，增强飞机结构之后，还需要做落震实验，否则不知道设计效果如何。

　　机身机翼零件开裂甚至飞散，设备故障等等大小不同的险情，中国研发成功了舰载预警机的全机落震试验技术，这可以助推国产舰载预警机进口上舰，也能给国产舰载战斗机在试验阶段就暴露出问题，提高寿命提高可靠性。

　　舰载预警机全机落震实验之后，飞机就可以放心大胆的飞，先飞陆地机场，之后再尝试航母甲板，中国航空母舰将迎来最后一个贵客：空中预警机，中国航母将从单纯的近距防御型转向远程进攻型，由于缺乏预警机支援现有歼15活动范围仅仅在400公里内，未来将暴涨到800甚至1000公里，展翅高飞！