尽管在设计之初就采用了CAPTOR无源相控阵雷达等先进装备，欧洲联合研制的"台风"战斗机也很快就掉出了世界先进战斗机的准一线队伍：不提美俄中的第四代战斗机，诸如美国F-15SA等新型出口战机已经把有源相控阵雷达作为基础配置，这使得参与"台风"战斗机项目的欧洲各国不得不把"台风"的升级改装提上日程。

     但在近日的巴黎航展上，原本进展顺利的"台风"战机升级项目又陷入了进退两难的尴尬境地——在没有收到订单的前提下，空客已经对"台风"战机的升级问题不置可否。

     于已经决定不购入F-35，转而独立发展4.5代/5代战斗机的德国这边，"台风"至少要在2020-30年代依旧保持先进战斗力，服役到2040年才退役；而对于已经大量引入F-35战斗机，甚至成为F-35战斗机项目深度合作成员的英国、意大利两国来说，F-35将取代"台风"的一线制空战斗机角色，也就自然没必要对"台风"的雷达等部件做升级处理了。

     总而言之，在未来的二十年时间里，英国和意大利希望"台风"战斗机转变为廉价的对地战斗轰炸机角色，能兼顾帮衬F-35的制空作战任务即可；而德国和西班牙则希望"台风"战斗机能引入全新的雷达、导弹等武器设备，具备和F-35差不多的制空能力。

     而这两个愿景的差距无疑在资金水平上差距极大：前者只要"小修小补"，后者则是要对机体的总线、雷达都做一次全面更新，在欧洲各国都不情愿增大国防预算，特别是装备采购预算的今天，指望哪一方做出让步都是不现实的想法。

     从德国和西班牙的诉求来看，CAPTOR-E有源相控阵雷达无疑是重中之重。但即便在超过十年的研发时间里，欧洲各国已经为CAPTOR-E投入数十亿欧元的研发资金，CAPTOR-E的性能也依旧不能令英国和意大利满意——至少在实际使用中，F-35的雷达航电系统就已经让欧洲人明白，这不是"台风"战机通过小修小补就能与之匹敌的存在。

     当然，"台风"战斗机的升级和延寿还是要做的。但打从欧洲各国有这个想法到现在，空中客车公司仅仅只收到5300万欧元的研究费用，用于研究"台风"战斗机能用到2040年的升级方案。

     不消说，这笔钱基本上也确实只够欧洲人鼓捣出一份纸面上的"方案"。至于实机是否接受升级，升级到个什么地步，那还得欧洲各国来个"研究研究"。

     从现在F-35在欧洲的"攻城略地"现状来看，美国并没有在盟友是否购买该机一事上施加太多的压力，但诸如"阵风"和"台风"等欧洲联合制造的武器装备，就是确确实实地在不断失去本该属于自己的客户。

      而之所以会有这个后果，也和这些欧洲国家的"精打细算"脱不开关系：既然连"台风"战斗机的创始国都对该机的升级改造小气兮兮，甚至认为外来的F-35"更香"，那客户也必然做出和生产国一样"趋利避害"的选择，这一切都是咎由自取。