近日，据媒体报道，乌克兰一架安-22运输机修复完毕并且飞上蓝天。而且，乌克兰方面还放出消息称，目前乌克兰有13架安-22运输机等待出售，单机售价仅为2.1亿美元，这样诱人的条件确实让许多国家动心。而就在之前不久，中国空军运-20就曾经大规模前往武汉运输人员和物资，这也就让许多人产生了联想，目前大型运输机还不太多的中国，是否会看上乌克兰这13架安-22运输机。

　　作为目前世界上最大的涡桨飞机，安-22始于1962年开始研发，1965年进行了首飞，首飞后仅仅一年就开始批产。作为一款战略运输机，安-22参与过苏联时期的很多军事行动。在捷克斯洛伐克事件上，安-22就曾运输大量苏军进入捷克斯洛伐克。阿富汗战争期间，苏联也大量出动安-22运输机，投送了大量的人员和装备。苏联解体后，仅存的85架安-22有一部分被分给了乌克兰。

　　但是战略运输机作为国之重器，无论是使用成本还是维护成本都非常高，而且乌克兰并没有使用这些运输机的需求，所以就逐步淘汰了。别看安-22可以运载80吨的货物飞行五千公里，但是它的实用性不高，苏联研发安-22的目的就是为了运输特种装备，譬如弹道导弹和卡车、坦克等装备。而这些需求一旦消失，安-22就没有了用武之地。其实也不仅仅是安-22，像安-124、安-225这些运输机，也基本上都逐渐沦为冷门产品。除了用途之外，安-22还有一个问题，也导致它声名不显，那就是改为民用的话，经济效益也并不太好。

　　其实安东诺夫设计局很早之前就考虑过这个问题，他们曾试图将安-22改装成客机和民用货机，但是因为技术原因和经济效益原因作罢了。也正是因为如此，安-22的数量也才只有85架的规模。所以，仅仅从安-22这两个本身的问题来看，乌克兰抛售的安-22中国就不太可能看得上。而从中国自身考虑，引进安-22也不太现实。

　　以中国空军的战略运输体系来看，基本已经构成了运-20、伊尔-76为主，运-8和运-9为辅的模式。在伊尔-76方面，中国有自己的一套维修体系，甚至D30发动机也可进行国产，完全不担心后续的一系列问题。加上伊尔-76的保有量在全球范围内数量更多，采购更加方便，安-22基本就没什么希望了。而且，另外一方面，中国空军正在逐步装备运-20运输机，未来运-20将成为中国战略力量投送的主力军。

　　以这次武汉空运中中国空军的表现来看，运-20作为战略运输机，其运载能力和协调能力都已经十分成熟，现在只欠数量。而目前生产工作也在有序展开，据专家预估，运-20的数量极有可能会在300-500架左右，到了那个时候，引进安-22意义就已经不大了。