前阵子，“消失”了一段时间的“鹘鹰”又在互联网上引发了一波阵风。又是大佬们结算打赌，又是爬墙党们散出一波陈年新图……总之关于海军五代机的消息又热闹了起来。当然随着项目从航空工业自己的技术验证机，变成呼吁外国土豪投资的外贸五代机，最后变成解放军自用的型号，“鹘鹰”的保密待遇自然也迅速上升——黑色的1.0版甚至都拿到珠海航展上进行了飞行表演，灰色的2.0就只有照片和模型了，至于现在盛传的3.0，更是啥也没人敢透露。

　　▲ 这些最近露面的“新图”也不知道在大佬手里攥了多久

　　研制一款五代机不容易，把研制出来的飞机顺利量产交付部队更难；这飞机要是给海军使用的舰载机，其中面临的挑战自然是更多；现在这样一个高难度的活儿又落在了只研制过一款舰载歼击机（还有相当部分参考设计的成分）的中国航空工业身上，其中的挑战可想而知。

　　▲ 歼-15S，歼-15弹射型，歼-15电战型都是这条线上的发展

　　在舰载机研制的过程中，由于舰载机与陆基战斗机之间的差异不小，很多具体设计都不甚相同。对于美国这样有长期航母使用经验，且有大量海航舰载机装备使用需求，已经形成了专用舰载机研制产业链的国家而言，为海军全新研制一款舰载机什么的显然是不在话下，就算是“废物利用”的F/A-18“大黄蜂”战机，基本上保留下来的也只有总体气动布局，机体尺寸、翼面积、整体结构、动力系统、起落架、阻拦钩等各种部分也都经过了重新设计，工作量来说一点也不少。

　　▲ YF-17和F/A-18的轮廓比对，可见F/A-18要大不少

　　至于苏联这种几乎没有舰载战斗机研制和使用传统的国家，除了雅克系列是垂直起降的“海军独占”之外，俄军现役的两款舰载战斗机苏-33和米格-29都是由陆基型战斗机改进而来的。由于苏联当时还缺乏舰载战斗机的研制经验，因此这两款战斗机的改进虽然是基于陆基战机的基本设计，但却屡次遭遇“重大变动”。

　　▲ 这其中既有飞机本身的技术原因，也有苏联航母的发展问题

　　除了从基础设计由T-10变成T-10S带来的整体变更之外，早期使用苏-27原型机验证滑跃起飞技术的可行性，机载武器系统从带有先进对海/对地攻击能力的“多用途”版本简化成标准苏-27的“阳春版”，增升前翼的从无到有，机翼折叠设计的变更，以及在机身结构改进中最容易出现的加强—超重—减重循环，苏联解体前航母总体规模的变化，苏联解体后的经济崩溃，都影响了战机的研制。以至于苏-33（苏-27K）从1971年就与苏-27原型机一齐启动设计，但最终直到1994年才草草完成了国家鉴定。从这个角度来看，改进设计虽然有基础，但在缺乏足够舰载机设计积累的情况下，未必就一定是更快捷的方法。

　　▲ 苏-27K也是从T-10时期就开始研制，但最后定型比苏-27服役还晚了10年

　　歼-15的设计工作相对苏-33要简单不少，毕竟中国航空工业有苏-33的研制进程作为前车之鉴，作为参考对象的T-10K-7号原型机也属于苏-33批产前的03批次，基本状态已经和正式量产的04批次基本一致，加上之前许可证生产歼-11以及设计歼-11B的经验，虽然歼-15在气动和飞控上和苏-33一样有一些“着急”，但产量大了，航电武器升级了，对地反舰攻击能力也有了。

　　▲ 歼-15的性能比苏-33优秀许多也是很明确的事情

　　不过这样一来，从掌握舰载机研制的角度来看，歼-15和歼-11B或者歼-16一样，依然只能归类到苏-27大家族的一支当中。中国航空工业在说起舰载机研制的时候，也就会陷入到碰上“光辉”舰载型也有点腰杆不硬的尴尬当中。后者尽管存在着海军型舰载机超重的困扰，但在“完全自主设计的喷气式舰载战斗机”这件事上儿却是不折不扣的亚洲第一。

　　▲ 这一点上，印度竟然是最有自信的

　　从这个角度看，从1.0到2.0再到3.0的版本，“鹘鹰”的设计虽然在不断修改，但总体来说更加接近于从YF-17到F/A-18一样的舰载机设计演变过程。从设计的角度来看，虽然并非一开始就完全就着舰载型的所有要求来，但一来版本迭代中出现变化的规模将会不小，二来大多数的设计也不会如同苏联研制苏-33时那样孤立地加强诸如起落架、折叠机翼以及阻拦索等几个关键部分的设计，出现强度和重量之间的反复。而在面对未来可能的进一步“上陆”需求时，很多部分的设计还能再度优化，从而进一步减轻重量，提升飞机的飞行性能。总体来说，这样的设计，已经能算是比较完整和彻底的舰载机设计过程，而非一款岸基飞机的“加强上舰”版本。

　　▲ 这个角度看，FC-31也许就是中国海军五代机的“YF-17”

　　当然上舰这件事情并不容易，除了常见的机体结构加强、增设弹射器牵引钩和着舰钩，同时对主翼等翼面进行折叠设计之外，如何在海上严苛的盐雾环境下依然保持较好的可靠性和出勤率，无疑也是非常重要的一个科目。在歼-15舰载机之前，解放军在海军型战斗机上会有少量H型的分野，主要是对一些容易在高盐高湿环境下腐蚀的部件进行进一步的防腐蚀处理（如使用耐腐蚀材料进行涂层或者干脆换成不易腐蚀的材料等）。不过多数时候在海边机场甚至岛礁机场上部署的战机的机况恶化速度要更快，加上外岛机场的维护保障能力更加有限，这些战机只能进行短期的外场部署，以防战斗力出现大幅下滑。

　　▲ 这也说明在岛礁上高等级恒温恒湿机库建设的必要性

　　第五代歼击机作为要以隐身性作为基础性能要求的战机，相比其他舰载机，其防腐蚀要求上还有额外的一条，就是机身表面的隐身材料和涂层对于盐雾环境的防护效果。某种程度上，这是一个连美国海军目前都没有深度涉及的课题。毕竟F-35C直到明年才正式上舰部署，F-35B随美国海军两栖攻击舰执行海上部署的时间也没有多久，机上的隐身材料尚未接受特别严苛的考验。

　　▲ F-35C在材料上已经与A/B两型有不小区别，但其隐身能力的“耐用性”还有待进一步观察

　　由于战机隐身是一件“牵一发而动全身”的工作，哪怕少量的隐身材料或者涂层失效或者龟裂导致的外形改变，都会引发战机雷达反射面积数量级上的变化。对于要在海上以隐身性能作为重要决胜手段的新一代歼击机，如何在这一关键指标上有所突破，无疑也是对中国航空工业的一个考验。