西方低估中國航空工業

作者：平可夫

　　在西方國家的幫助下，中國的航空工業已經取得了質量上的飛躍，經過數十年的技術儲備，其水平被西方大大忽視了。殲十的出現，最
終將會使人明白，中國的軍用航空工業已經縮小了他們和世界的差距。作者發現，成都飛機公司生產的殲七-MG戰鬥機在機體的製造
工藝方面，甚至好過Su-27SK和Su-30MKK。

　　就基本印象而言，中國生產的新一代戰鬥機，尤其是成都飛機公司生產的殲七-MG在機體鍛造、焊接等工藝方面開始具備了“西餌br>繡痿Y機”的烙印，非常接近F-16的標準。儘管總體技術依然停留在1960年代。取得這一成就的主要原因在於在過去改革開放20年來，中嘃br>�已�??奈鞣竭M口了數量可觀的航空產品製造機械。

　　貴州黎陽航空發動機廠是殲七、殲八戰鬥機動力設備的生產廠。長期生產WP13F和WP13B、WP7系列渦輪噴氣發動機。而
這一工廠的主要生產設備分別來自瑞士、美國、法國等國家。

　　來自美國的生產設備包括：G48CNC coordinate grinder座標磨床、CK3263CNC rotative towerlathe數控車床、CNC pipbending machine數控廃br>項??C、Pluzma spraying device等離子噴塗設備、CNC gaugeblock tester電腦塊模測量儀。瑞士的產品包括：RZ300ECNC electronic
geargrinder數控電子磨、Hydroptic 7Aprecision jigborer座標鏜床、WF72C longitudinal and verticle machining center立臥兩用加工中心。法國產品包
括：TFM-160NCNC vertical lathe數控立式車床。德國產品包括：Weldingrobot自動焊接機器人。意大利產品包括：Apparatus for testing
tricoordinate三座標測量機。

　　上述產品幫助這家工廠完成了製造流程的數控化，因而可以大批量產質量完全相同的精緻產品，自然擁有軍民兩用的性質。在精密鑄
造、精密機械加工、熱表處理、衝壓焊接、模具製造方面極大地提高了該廠的生產水平。

　　成都航空儀表公司是軍用飛機儀表的主要製造商。殲七、殲八使用的大氣數據電腦就是這家工廠的產品。也通過引進大量的西方
生產設備，實現了數位化生產。其銑消加工中心、表面安裝、三座標測量儀都是引進西方的產品。這家工廠已經引進了3條生產線，數10台
西方的設備。其中車削銑消加工中心、生產線、大氣機綜合測試台使用部分西方設備。ADC已經完全使用日本、英國設備。

　　在中國唯一生產航空救生裝備、空降、空運、飛行員頭盔系統的江漢航空救生工業公司(JALI)也發現了西方進口的生產工具。包括塗
有Feintool SMG標記的HFA630T-CNC自動精沖床，6020線切割機。

　　在雷達工業的生產製造方面，中國也有長足的進步。它不僅取決於俄羅斯直接向其提供多種型號的雷達樣品供中國研究，還得益於
西方的生產、檢測系統。中國最大的機載射控雷達研究基地No.603所，使用的是SA2083 Autoantenna analyzer(自動天線分析儀)。
　
　　北京航空工藝研究所是中國唯一從事航空製造技術和工藝開發的綜合性研究所，擁有1,400名職工。中國戰鬥機的焊接技術、先進複合
材料製造、機械連接與裝配技術的先進與否，直接取決於這家公司的研究結果。該研究所20年來已經從法國Forest-Line公司進口、或者獲
得技術轉移生產了40多台大型數控加工中心以及大型龍門式數控機床。在焊接技術方面，該研究所已經使用機器人、電子束、雷射技術。
在噴塗方面，開始使用等離子噴塗技術。

　　可以肯定的是，中國國產的Su-27SK也將在上述技術方面超過俄羅斯的原裝產品。類似當年日本生產的F-15部分製造工藝好過美制F-15的
現 睢６砹_斯的航空技術專家高度評價中國航空工業界的上述生產、檢測能力。Su-27SK首席試飛員F.依紐辛少將早在1990年代初期訪問
中國之後，便對作者表示：我們低估了中國航空工業的生產水平，尤其在檢測手段方面；如果沒有絕對的自信，中國不會引進生產Su-27。

　　10年不到，Su-27的生產 ??r又如何呢？對此，中國瀋陽飛機公司的消息來源對加拿大漢和情報評論記者首次談到了Su-27SK在該廠生產
的最新 ??r。就在西方懷疑中國的消化能力的時候，瀋陽已經開始用自己生產的零件組裝Su－27SK，不包括發動機與雷達，其他Su-27SK部分
的國產化率將要接近60%，隨後達到100%。